Przekładnie służą do przenoszenia mocy z jednej części maszyny na drugą. Na przykład w rowerze jest to przekładnia napędowa przekazywana z pedału na tylne koło. Podobnie w samochodzie przekładnie przenoszą moc z wału korbowego (obracający się wał napędowy z silnika) na biegnący pod samochodem wał napędowy, który ostatecznie napędza koła. Możemy połączyć ze sobą dowolną liczbę kół zębatych, które mogą mieć różne kształty i rozmiary. Ilekroć przenosimy energię elektryczną z jednego biegu na drugi, możemy zrobić jedną z dwóch rzeczy: Przerzutki rowerowe w skrzyni biegów zwiększają prędkość: jeśli połączymy dwa biegi, pierwszy bieg będzie większy niż drugi. Drugi bieg musi kręcić się szybciej, aby dotrzymać kroku. Dlatego taki układ oznacza, że drugie koło obraca się szybciej niż pierwsze koło, ale z mniejszą siłą.
Zmień kierunek: Kiedy dwa biegi zazębiają się ze sobą, drugi zawsze obraca się w przeciwnym kierunku. Jeśli więc pierwszy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, drugi musi obracać się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Możemy również zastosować specjalnie ukształtowane koła zębate, aby obrócić moc maszyny o kąt. Na przykład w samochodach mechanizm różnicowy (skrzynia biegów pośrodku tylnej osi pojazdu z napędem na tylne koła) wykorzystuje przekładnie stożkowe do obracania mocy wału napędowego o 90 stopni i obracania tylnych kół.
Skrzynia biegów to urządzenie mechaniczne służące do zwiększania/zmniejszania momentu obrotowego poprzez zwalnianie/zwiększanie momentu obrotowego. Składa się z dwóch lub więcej przekładni, z których jedna napędzana jest silnikiem. Prędkość wyjściowa skrzyni biegów jest odwrotnie proporcjonalna do przełożenia skrzyni biegów. Przekładnie są ogólnie preferowane w zastosowaniach o stałej prędkości, takich jak przenośniki i dźwigi, które mogą zapewnić zwiększony moment obrotowy.
W skład skrzyni biegów wchodzi koło napędowe o określonej średnicy oraz druga mniejsza przekładnia połączona z mechanizmem napędowym (silnikiem, generatorem wiatrowym, silnikiem Diesla itp.) (jeżeli prędkość jazdy mechanizmu napędzanego jest większa niż mechanizmu napędowego) średnica Jeżeli prędkość mechanizmu napędzanego ma być mniejsza od prędkości mechanizmu napędowego) jest połączona z napędzanym obciążeniem mechanicznym. Po prostu mechanizm zwiększania/zmniejszania prędkości/momentu obrotowego i odwrotnie. Jest to mechaniczne akcesorium do silnika.
Zamień silnik z dużą prędkością i niskim momentem obrotowym na niską prędkość i wysoki moment obrotowy (nawet w Święta Bożego Narodzenia nie ma biegu jałowego).
od niskiej prędkości/wysokiego momentu obrotowego do dużej prędkości/niskiego momentu obrotowego.
Czasami „głowica przekładni” współpracuje z paskiem lub łańcuchem rozrządu o przełożeniu 1:1, aby zmniejszyć przenoszenie wibracji silnika na obciążenie.
Często pomijana sytuacja – głowica przekładniowa zmniejsza bezwładność silnika, wyrażoną w stosunku kwadratu przełożenia silnika. Np. jeśli zamontujemy głowicę przekładniową o przełożeniu 4:1 to 2000 obr/min będzie skoordynowane do 500 obr/min, ale bezwładność obciążenia zmniejszy się 16 razy
