טכנולוגיית תכנון של מנוע האטה של ​​תיבת הילוכים פלנטרית

למנוע הפחתת תיבות ההילוכים הפלנטרי יש מאפיינים של גודל קטן, מבנה קומפקטי ויעילות הולכה גבוהה. נכון לעכשיו, הוא נמצא בשימוש נרחב במכשירי העברת הילוכים כמו מנועי Aero, הרמה והובלה ומטבחי בית חכם. תיבות הילוכים פלנטריות הן המפתח למנועי תיבות הילוכים. דיוק הייצור ואיכות החלקים, תיבות ההילוכים הפלנטריות משפיעים ישירות על חיי המנועים הפלנטריים.

עם הפופולריזציה של הדיוק של ציוד עיבוד ולבים מצופים, שופר משמעותית את דיוק העיבוד של גודל חור הסיכה ומיקומו של מנוע הפחתת תיבת ההילוכים הפלנטרית.

תיבת ההילוכים הפלנטרית מאמצת טכנולוגיית עיבוד דיוק, משתמשת במרכז עיבוד אנכי, משתמשת בסרגל כלים מיוחד ויכולה לשנות להבים מצופים. תהליך עיבוד: הכנס באופן אקסצנטרי את סרגל הכלים לחור הסיכה, טחון את מישור הפתיחה העליון והתחתון של תיבת ההילוכים הפלנטרית. הציוד אימץ את שיטת התהליך החדשה הוא מרכז עיבוד אנכי עם ציוד אוטומציה גבוה ומוצרי אוטומציה גבוהים. שפר את המטוס ואת איכות תיבת ההילוכים הפלנטרית, תוך הפחתת הקושי בייצור בפועל.

בנוסף, על מנת להבטיח את חייו של מנוע הפחתת תיבות ההילוכים הפלנטרי, כל רוטור צריך לעבור תהליך זה.

לאחר שהרוטור נופל במכונת האיזון הדינאמי, חוסר האיזון של הרוטור מתוקן על פי הנתונים שנמדדו על ידי מכונת האיזון, והתפלגות המסה של הרוטור ביחס לציר משופרת, כך שהרטט נוצר כאשר הרוטור מסתובב או כוח הרטט הפועל על המיסב יופחת כדי לאפשר את ההיקף של הקטגוריה. רוטור לא מאוזן מייצר לחץ על המבנה התומך והרוטור עצמו במהלך סיבובו, וגורם לרטט. לפיכך, איזון הרוטור הכרחי מאוד, ותפקידיו הם: 1. שפר את איכות הרוטור ומוצריו; 2. להפחית רעש; 3. צמצם את הרטט; 4. הרחב את חיי השירות של המיסב; 5. צמצם את צריכת תיבת ההילוכים הפלנטרית.

מבנה ההילוכים הפנימי של מנוע הפחתת תיבת ההילוכים הפלנטרית מכיל (יותר מ-) מיסבי כדור חריץ עמוקים, כובעי קצה קדמי, פירי פלט, הילוכים פלנטריים, הפחתת פתיתים, הילוכים שמש, צלחות פלנטריות, מרווחים, הילוכים טבעתיים, גלגלים התחלה, לוחות חיבור פלוס עד עשרות חלקים, כל אחד מהם הוא חלק מהגבוהים,