பவர் பம்பின் முக்கிய பண்புகள் பின்வருமாறு:
1. ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட பம்பின் தலைக்கு வரையறுக்கப்பட்ட மதிப்பு உள்ளது. வேலை செய்யும் இடத்தில் ஓட்ட விகிதம் மற்றும் தண்டு சக்தி ஆகியவை பம்புடன் இணைக்கப்பட்ட சாதன அமைப்பின் நிலையைப் பொறுத்தது (நிலை வேறுபாடு, அழுத்தம் வேறுபாடு மற்றும் குழாய் இழப்பு). தலையானது ஓட்ட விகிதத்துடன் மாறுபடுகிறது (படம் 2).
(2) நிலையான செயல்பாடு, தொடர்ச்சியான பரிமாற்றம், ஓட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கம் இல்லை.
(3) பொதுவாக, சுய-முதன்மை திறன் இல்லை. வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், பம்பை திரவத்துடன் நிரப்புவது அல்லது குழாயை வெற்றிடமாக்குவது அவசியம்.
(4) டிஸ்சார்ஜ் பைப்லைன் வால்வு மூடப்படும் போது மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய் தொடங்குகிறது, மேலும் சுருள் பம்ப் மற்றும் அச்சு ஃப்ளோ பம்ப் ஆகியவை வால்வு முழுவதுமாக திறந்திருக்கும் போது தொடங்கும் சக்தியைக் குறைக்கும். அதிவேக மோட்டார்கள் மற்றும் நீராவி விசையாழிகளுடன் நேரடி இயக்கத்திற்கு மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் பொருத்தமானவை. அவை எளிமையான அமைப்பு, குறைந்த உற்பத்தி செலவு மற்றும் வசதியான பராமரிப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை பரந்த அளவில் உள்ளது. மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் ஓட்ட விகிதம் பல முதல் நூறாயிரக்கணக்கான மீட்டர் வரை இருக்கும் போது, தலை பல மீட்டர் முதல் ஆயிரக்கணக்கான மீட்டர் வரை இருக்கும். அச்சு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்கள் பொதுவாக பெரிய ஓட்டம் மற்றும் குறைந்த தலைக்கு (20 மீட்டருக்கும் குறைவாக) பொருத்தமானவை. மையவிலக்கு மற்றும் அச்சு ஓட்ட விசையியக்கக் குழாய்களின் செயல்திறன் பொதுவாக 80% க்கும் குறைவாக உள்ளது, 90% வரை அதிக செயல்திறன் கொண்டது. _மிகக் குறைந்த பாகுத்தன்மையுடன் (தெளிவான நீர் போன்றவை) சுத்தமான திரவங்களைக் கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்றது. சிறப்பு வடிவமைக்கப்பட்ட பம்புகள் நீர் மூலம் மண், கழிவுநீர், முதலியன அல்லது திடமான பொருட்களை கொண்டு செல்ல முடியும். பவர் பம்புகள் முக்கியமாக நீர் வழங்கல், வடிகால், நீர்ப்பாசனம், ஓட்ட திரவ போக்குவரத்து, மின் நிலைய ஆற்றல் சேமிப்பு, ஹைட்ராலிக் பரிமாற்றம் மற்றும் கப்பல் ஜெட் உந்துவிசை ஆகியவற்றிற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
