தொழில்துறை கிரக கியர்பாக்ஸில் பின்னடைவை ஏற்படுத்துவது என்ன?

துல்லியமான இயக்கக் கட்டுப்பாடு ஆலைத் தளத்தில் தயாரிப்பு தரம் மற்றும் ஆபரேட்டர் பாதுகாப்பை ஆணையிடுகிறது. இயந்திர அனுமதிகள் வடிவமைப்பு வரம்புகளை மீறும் போது, ​​முழு இயக்கி அமைப்பும் சிதைந்துவிடும். நிலைப்படுத்தல் பிழைகள், துரிதப்படுத்தப்பட்ட பாகங்கள் தேய்மானம் மற்றும் திடீர் திட்டமிடப்படாத வேலையில்லா நேரமாக இந்த மேனிஃபெஸ்டை நீங்கள் காண்பீர்கள். இந்த இயந்திர செயலிழப்புகள் உற்பத்தி விளைச்சல் மற்றும் வடிகால் பராமரிப்பு வரவு செலவுகளை நேரடியாக பாதிக்கின்றன.

இந்த திறமையின்மைகளைத் தீர்ப்பதற்கு அறிகுறி மேலாண்மைக்கு அப்பால் செல்ல வேண்டும். பராமரிப்பு குழுக்கள் இழந்த இயக்கத்திற்கான இயந்திர மூல காரணங்களை அடையாளம் காண வேண்டும், கணினி சகிப்புத்தன்மையை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும் மற்றும் சரியான திருத்த நடவடிக்கையை தீர்மானிக்க வேண்டும். டிரைவ் யூனிட்டை சரிசெய்வதா, மீண்டும் குறிப்பிடுவதா அல்லது மாற்றுவதா என்பதைத் தீர்மானிப்பது கியர் உடைகள், தாங்கும் நிலைத்தன்மை மற்றும் பயன்பாட்டுத் தேவைகள் ஆகியவற்றின் முழுமையான பகுப்பாய்வைப் பொறுத்தது. இழந்த இயக்கத்திற்குப் பின்னால் உள்ள இயற்பியல் வழிமுறைகளைப் புரிந்துகொள்வது கணினி துல்லியத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான முதல் படியாகும்.

• வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் லூப்ரிகேஷன் படத்திற்கு இடமளிக்க, கோள கியர்பாக்ஸ் பின்னடைவின் அடிப்படை நிலை இயந்திர ரீதியாக அவசியம்; zero-backlash என்பது ஒரு கோட்பாட்டு நிலை, இது கடுமையான உராய்வு வர்த்தக-ஆஃப்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

• அதிகப்படியான பின்னடைவின் முதன்மை இயக்கிகள் முற்போக்கான கியர் பல் தேய்மானம், தாங்கும் சிதைவு, அதிர்ச்சி ஏற்றுதல் மற்றும் முறையற்ற ஆரம்ப முன் ஏற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

• நன்கு கட்டப்பட்ட அமைப்புகள் கூட இயற்கையான நீண்ட கால உடைகளை அனுபவிக்கும்; எவ்வாறாயினும், பின்னடைவுகளின் விரைவான அதிகரிப்பு, வீட்டு துளை தவறான அமைப்பு அல்லது உயவு தோல்வி போன்ற அடிப்படை சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது.

• பின்னடைவை மதிப்பிடுவதற்கு வில்-நிமிடங்களில் இழந்த இயக்கத்தை அளவிடுவது மற்றும் கிரக கியர்பாக்ஸ் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு போன்ற இரண்டாம் நிலை அறிகுறிகளுடன் தொடர்புபடுத்துவது அவசியம்.

• மாற்றீட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தியாளரின் இயந்திர சகிப்புத்தன்மை, சுமை மதிப்பீடுகள் மற்றும் பயன்பாடு சார்ந்த பொறியியல் ஆதரவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் சரிபார்க்க வேண்டும்.

தொழில்துறை பயன்பாடுகளில் கிரக கியர்பாக்ஸ் பின்னடைவை வரையறுத்தல்

மெக்கானிக்கல் பின்னடைவு என்பது இனச்சேர்க்கை கியர் பற்களுக்கு இடையில் உடல் அனுமதி அல்லது விளையாட்டைக் குறிக்கிறது. ஒரு கிரக அமைப்பில், இந்த அனுமதி மூன்று முதன்மை இடைமுகங்களில் உள்ளது. முதலில், மத்திய சூரிய கியர் ஒரே நேரத்தில் பல கிரக கியர்களுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இரண்டாவதாக, அந்த கிரக கியர்கள் நிலையான உள் வளைய கியருடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். இறுதியாக, கேரியர் சட்டசபை அதன் சொந்த இயந்திர இணைப்புகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த நகரும் தொடர்புப் புள்ளிகள் அனைத்திலும் உள்ள ஒட்டுமொத்த அனுமதியானது வெளியீட்டுத் தண்டில் காணப்பட்ட மொத்த இழந்த இயக்கத்தைத் தீர்மானிக்கிறது. பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸ் பேக்லாஷ் என்பது உள்ளீட்டு தண்டு பூட்டப்பட்டு, தலைகீழ் முறுக்கு பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​வெளியீட்டு தண்டின் மொத்த சுழற்சி இடப்பெயர்ச்சி ஆகும்.

செயல்பாட்டிற்கு குறைந்தபட்ச செயல்பாட்டு அனுமதி தேவை. கியர்களை பிணைக்காமல் இறுக்கமாக இணைக்க முடியாது. ஹைட்ரோடினமிக் லூப்ரிகேஷனுக்கு தேவையான இயற்பியல் இடத்தை கிளியரன்ஸ் வழங்குகிறது. உராய்வு வெல்டிங் மற்றும் ஸ்கஃப்பிங்கைத் தடுக்க உலோக மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் எண்ணெய் ஒரு பாதுகாப்பு படத்தை உருவாக்க வேண்டும். தொடர்ச்சியான செயல்பாடு வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் உலோக கூறுகள் விரிவடைகின்றன. போதுமான பின்னடைவு இல்லாமல், வெப்ப விரிவாக்கம் கியர் பற்கள் ஒன்றோடொன்று நெரிசலை ஏற்படுத்தும், இது உடனடி பேரழிவு தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

பொறியாளர்கள் பின்னடைவை ஆர்க்-நிமிடங்களில் (ஆர்க்மின்) கணக்கிடுகிறார்கள், அங்கு ஒரு ஆர்க்-நிமிடமானது ஒரு டிகிரியின் அறுபதில் ஒரு பங்குக்கு சமம். யூனிட் நிலையானதாக இருக்கும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட சோதனைச் சுமையின் கீழ் நிலையான பின்னடைவை அளவிடுகிறோம். செயல்பாட்டின் போது மாறும் பின்னடைவு ஏற்படுகிறது மற்றும் வேகம், சுமை மற்றும் உயவு பாகுத்தன்மை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. நிலையான அளவீடுகள் மற்றும் டைனமிக் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாட்டைப் புரிந்துகொள்வது, வெளியீட்டுத் தண்டில் அடையக்கூடிய கணினி துல்லியத்தை ஆணையிடுகிறது.

அதிகப்படியான கிரக கியர்பாக்ஸ் பின்னடைவுக்கான முதன்மை காரணங்கள்

இயந்திர உடைகள் மற்றும் கியர் பல் சிதைவு

இயற்கையான நீண்ட கால உடைகள் மற்றும் முன்கூட்டிய தோல்வி ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு உங்கள் சரிசெய்தல் அணுகுமுறையை ஆணையிடுகிறது. நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட அமைப்புகள் ஆயிரக்கணக்கான இயக்க மணிநேரங்களில் படிப்படியாக பொருள் இழப்பை அனுபவிக்கின்றன. இந்த எதிர்பார்க்கப்படும் உடைகள் பற்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை மெதுவாக அதிகரிக்கிறது. முன்கூட்டிய தோல்வி என்பது பயன்பாட்டு பொருத்தமின்மை, கடுமையான சுமை அல்லது சுற்றுச்சூழல் துஷ்பிரயோகம் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் விரைவான சீரழிவை உள்ளடக்கியது. கியர்கள் அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட ஆயுட்காலத்தை விட வேகமாக சிதைவடையும் போது, ​​நீங்கள் சாதாரண உராய்வுக்கு அப்பால் பார்க்க வேண்டும்.

மேற்பரப்பு சோர்வு கனரக தொழிலில் பெரும்பாலான அனுமதியை அதிகரிக்கிறது. தொடர்ச்சியான உயர்-சுழற்சி செயல்பாடு கியர் பக்கங்களை அபரிமிதமான உள்ளூர் அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்துகிறது. காலப்போக்கில், இந்த மீண்டும் மீண்டும் மேற்பரப்பு வெட்டு அழுத்தம் மைக்ரோ-கிராக்கிங் வழிவகுக்கிறது. இந்த விரிசல்கள் மேற்பரப்பில் பரவுகின்றன, இதனால் குழி மற்றும் உதிர்தல் ஏற்படுகிறது. கியர் பக்கவாட்டில் இருந்து பொருள் செதில்களாக சிதறும்போது, ​​இனச்சேர்க்கை பற்களுக்கு இடையிலான உடல் இடைவெளி விரிவடைகிறது. இந்த விடுபட்ட பொருள் நேரடியாக அளவிடக்கூடிய இழந்த இயக்கமாக மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது. சுரங்க கன்வேயர்கள் போன்ற தொடர்ச்சியான-கடமை பயன்பாடுகளில் நீங்கள் இதை அடிக்கடி பார்ப்பீர்கள், அங்கு சுமை ஒருபோதும் பூஜ்ஜியத்திற்கு குறையாது.

சிராய்ப்பு உடைகள் இந்த செயல்முறையை கணிசமாக துரிதப்படுத்துகின்றன. துகள் மாசுபாடு மசகு எண்ணெயில் நுழையும் போது, ​​அது ஒரு அரைக்கும் கலவையாக செயல்படுகிறது. சிலிக்கா தூசி, ஆரம்ப உடைப்பில் இருந்து உலோக ஷேவிங் அல்லது சிதைந்த முத்திரை பொருட்கள் கியர் மெஷ் மூலம் பரவுகின்றன. இந்த துகள்கள் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு மேற்பரப்புகளை உறிஞ்சுகின்றன. கியர் வடிவவியலை நிரந்தரமாக மாற்றுவதற்கு முன், கடுமையான திரவ தூய்மை தரநிலைகளை பராமரிப்பது மட்டுமே சிராய்ப்பு உடைகளை நிறுத்த ஒரே வழி.

தாங்கி சிதைவு மற்றும் தண்டு தவறான அமைப்பு

தாங்கு உருளைகள் கியர்களுக்கு இடையில் துல்லியமான இடஞ்சார்ந்த உறவைப் பராமரிக்கின்றன. குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகளில் முன்கூட்டியே ஏற்றப்படும் இழப்பு தண்டுகளை மாற்ற அனுமதிக்கிறது. போதிய ஆரம்ப ப்ரீலோட் அல்லது பொது தாங்கி உடைகள் அச்சு மற்றும் ரேடியல் இயக்கத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது. சுமையின் கீழ் ஒரு தண்டு விலகும் போது, ​​கியர்கள் அவற்றின் உகந்த மைய தூரத்தில் கண்ணி இருக்காது. இந்த தவறான சீரமைப்பு தொடர்பு முறையை மாற்றுகிறது, முகத்தின் அகலம் முழுவதும் சமமாக விநியோகிக்காமல், கியர் பற்களின் விளிம்புகளுக்கு சுமையை மாற்றுகிறது.

இது ஒரு அழிவுகரமான சுழற்சி உறவை உருவாக்குகிறது. தாங்கு தேய்மானம் தண்டு தவறான அமைப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இதன் விளைவாக ஏற்படும் தவறான சீரமைப்பு சீரற்ற கியர் மெஷிங் மற்றும் உள்ளூர் அழுத்த ஸ்பைக்குகளை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த அழுத்த ஸ்பைக்குகள் அசாதாரண ரேடியல் சக்திகளை உருவாக்குகின்றன, இது மேலும் குறைப்பை துரிதப்படுத்துகிறது கியர்பாக்ஸ் தாங்கி உயிர் . தாங்கு உருளைகள் தொடர்ந்து சிதைவதால், ஷாஃப்ட் பிளே அதிகரிக்கிறது, இது வெளியீட்டில் அதிகப்படியான பின்னடைவாக நேரடியாக வெளிப்படுகிறது. நிலையான L10 தாங்கி வாழ்க்கைக் கணக்கீடுகள் பெரும்பாலும் இந்த தவறான சீரமைப்பின் கடுமையான பாதிப்பைக் கணக்கிடத் தவறிவிடுகின்றன.

உயர் முறுக்கு கிரக கியர் அலகுகளில் அதிர்ச்சி ஏற்றுதல்

தொழில்துறை பயன்பாடுகள் அடிக்கடி இயக்க முறைமைகளை கடுமையான இயக்க சக்திகளுக்கு உட்படுத்துகின்றன. திடீர் நிறுத்தங்கள், இயந்திர நெரிசல்கள் அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங் நிகழ்வுகள் பாரிய முறுக்கு ஸ்பைக்குகளை உருவாக்குகின்றன. எப்போது ஏ உயர் முறுக்கு கிரக கியர் அலகு இந்த தாக்கங்களை உறிஞ்சுகிறது, கியர் பற்கள் அவற்றின் பெயரளவிலான மதிப்பீடுகளை மிக அதிகமாக தாங்கும். இந்த முறுக்கு ஓவர்லோட் பிளாஸ்டிக் சிதைவை ஏற்படுத்தும், கியர் பற்களை நிரந்தரமாக வளைக்கும். அதிக உடையக்கூடிய உலோகக்கலவைகளில், இது நுண் முறிவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, இது இறுதியில் பல் உடைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

கடமை சுழற்சி பொருந்தாதது ஒரு பொதுவான பொறியியல் மேற்பார்வை ஆகும். அதிக அதிர்ச்சி சுமைகளால் வகைப்படுத்தப்படும் ஒரு பயன்பாட்டில் சீரான, தொடர்ச்சியான சுமைகளுக்கு கண்டிப்பாக மதிப்பிடப்பட்ட கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்துதல் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ட்வின்-ஷாஃப்ட் இன்டஸ்டிரியல் ஷ்ரெட்டர்கள், ராக் க்ரஷர்கள் மற்றும் ஹெவி-டூட்டி ஏப்ரான் ஃபீடர்கள் போன்ற உபகரணங்களுக்கு அதிக சேவை காரணிகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த டைனமிக் லோட் மல்டிப்ளையர்களைக் கணக்கில் கொள்ளத் தவறினால், விரைவான கியர் சிதைவு மற்றும் பின்னடைவில் திடீரென கடுமையான அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது.

போதுமான உயவு மற்றும் வெப்ப சிதைவு

லூப்ரிகேஷன் என்பது இயந்திர உடைகளுக்கு எதிரான முதன்மையான பாதுகாப்பு. தவறான எண்ணெய் தரம் பயன்படுத்தப்படும் போது அல்லது இயக்க வெப்பநிலை திரவத்தின் வெப்ப வரம்புகளை மீறும் போது பாகுத்தன்மை முறிவு ஏற்படுகிறது. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ISO VG 320 ஐக் கோரும் போது நீங்கள் ISO VG 150 எண்ணெயைப் பயன்படுத்தினால், கியர் பற்களைப் பிரிக்க முடியாமல் எண்ணெய்ப் படலம் மெல்லியதாகிவிடும். இது எல்லை உயவு நிலைமைகள் மற்றும் நேரடி உலோக-உலோக தொடர்புக்கு வழிவகுக்கிறது. இதன் விளைவாக ஏற்படும் உராய்வு கியர் பக்கவாட்டுகளை விரைவாக அணிந்து, அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளியை அதிகரிக்கிறது.

தீவிர இயக்க வெப்பநிலை உடல் பரிமாண மாற்றங்களையும் ஏற்படுத்துகிறது. வெளிப்புற வார்ப்பிரும்பு வீட்டை விட உட்புற கியர்கள் வேகமாக வெப்பமடையும் போது வெப்ப விரிவாக்க முரண்பாடுகள் ஏற்படுகின்றன. வேறுபட்ட விரிவாக்கம் கணக்கிடப்பட்ட மெஷிங் வடிவவியலை மாற்றுகிறது. வீட்டுவசதி ஒப்பீட்டளவில் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது கியர்கள் விரிவடைந்தால், செயல்பாட்டு நாடகம் மாறுகிறது. மீண்டும் மீண்டும் வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதல் நிரந்தர பரிமாண சிதைவை ஏற்படுத்தும், நிரந்தரமாக அடிப்படை பின்னடைவை அதிகரிக்கும்.

உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை மற்றும் முறையற்ற சட்டசபை

அனைத்து கியர்பாக்ஸ்களும் ஒரே தரத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. கீழ் அடுக்கு உற்பத்தி செயல்முறைகள் சீரற்ற கியர் வடிவவியலில் விளைகின்றன. பல் சுயவிவரம், சுருதி மற்றும் முன்னணி கோணத்தில் உள்ள இயந்திர மாறுபாடுகள் சரியான ஒத்திசைவைத் தடுக்கின்றன. தளர்வான சகிப்புத்தன்மையுடன் கியர்களை வெட்டும்போது, ​​அலகு முதல் நாளிலிருந்து உள்ளார்ந்த, அதிகப்படியான பின்னடைவைக் கொண்டுள்ளது. துல்லியமாக ஆய அளவீட்டு இயந்திரங்கள் மூலம் சரிபார்க்கப்பட்ட, ஹாப்பிங் மற்றும் அரைக்கும் கட்டங்களில் AGMA அல்லது DIN தர வகுப்புகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டும்.

ஹவுசிங் போர் தவறான அமைப்பானது மற்றொரு முக்கியமான உற்பத்தி குறைபாடு ஆகும். கிரக கேரியர் தாங்கு உருளைகளை வைத்திருக்கும் துளைகள் செறிவானதாக இல்லாவிட்டால், கியர்கள் உகந்த மைய தூரத்தில் இணைக்க முடியாது. யூனிட் சேவையில் நுழைவதற்கு முன்பே இது அதிகப்படியான விளையாட்டை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இதேபோல், அசெம்பிளி அல்லது பராமரிப்பின் போது முறையற்ற ஷிம் தடிமன் சரியான கியர் அமைப்பை நிறுவத் தவறிவிடும். தவறான ஷிம்மிங் தாங்கு உருளைகளை மிகவும் தளர்வாக விட்டு விடுகிறது, உடனடியாக தண்டு விலகல் மற்றும் கியர் தவறான சீரமைப்பு ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துகிறது.

தொழில்துறை அமைப்புகளில் பின்னடைவின் செயல்பாட்டு தாக்கம்

துல்லியம் மற்றும் நிலைப்படுத்தல் பிழைகள்

தானியங்கு தொழில்துறை செயல்முறைகளில், இயந்திர அனுமதி துல்லியத்தை அழிக்கிறது. பின்னடைவு என்பது சர்வோ-உந்துதல் பயன்பாடுகளில் நேரடியாக ஹிஸ்டெரிசிஸ் என்று மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது. ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மோட்டாரை நிறுத்துமாறு கட்டளையிடும் போது, ​​மோட்டார் துல்லியமாக நிறுத்தப்படலாம், ஆனால் கியர் க்ளியரன்ஸ் எடுக்கும் வரை வெளியீட்டு தண்டு தொடர்ந்து நகர்கிறது. இது தானியங்கு பொருத்துதல் பணிகளில் ஓவர்ஷூட் அல்லது அண்டர்ஷூட்டை ஏற்படுத்துகிறது. CNC எந்திர மையங்கள், ரோபோ ஆயுதங்கள் மற்றும் தானியங்கி வழிகாட்டி வாகனங்கள் உயர் ஹிஸ்டெரிசிஸ் மூலம் துல்லியமாக செயல்பட முடியாது. இந்த மெக்கானிக்கல் டெட்பேண்டை ஈடுகட்ட PID கட்டுப்பாட்டு வளையங்கள் தொடர்ந்து போராடும்.

சுமை பிழைகளை மாற்றுவது இந்த சிக்கலை அதிகரிக்கிறது. சுழற்சியின் திசை மாறும்போது, ​​​​வெளியீட்டு தண்டு உண்மையில் ஈடுபடுவதற்கு முன்பு மோட்டார் வெற்று அனுமதி இடைவெளியில் சுழற்ற வேண்டும். இந்த தாமதமானது பல-அச்சு இயந்திரங்களின் ஒத்திசைவை சீர்குலைக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சுமை நகர்கிறது என்று கருதுகிறது, ஆனால் அந்த சுருக்கமான சுழற்சி சாளரத்தின் போது உடல் வெளியீடு நிலையானதாக இருக்கும். இது உற்பத்தி வரி முழுவதும் அடுக்கு நிலைப்படுத்தல் பிழைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

அதிர்வு மற்றும் கிரக கியர்பாக்ஸ் சத்தம்

இயந்திர விளையாட்டு ஒலியியல் முரண்பாடுகளை உருவாக்குகிறது. அதிகப்படியான க்ளியரன்ஸ் கியர் பற்கள் பிரிக்க அனுமதிக்கிறது, பின்னர் சுமை மாற்றியமைத்தல் அல்லது வேக ஏற்ற இறக்கங்களின் போது ஒருவருக்கொருவர் எதிராக மீண்டும் அறைகிறது. இந்த சுத்தியல் விளைவு தனித்துவத்தை உருவாக்குகிறது கிரக கியர்பாக்ஸ் சத்தம் . ஆபரேட்டர்கள் அடிக்கடி சத்தம் அல்லது சத்தம் குறையும் போது மோசமடைவதை கவனிக்கிறார்கள். இந்த ஒலியியல் கையொப்பமானது கடுமையான உள் தேய்மானத்தின் முதன்மையான கண்டறியும் குறிகாட்டியாகும் மற்றும் ஃபாஸ்ட் ஃபோரியர் டிரான்ஸ்ஃபார்ம் பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்தி கண்காணிக்க முடியும்.

இந்த உடல் ஸ்லாமிங் அதிக அதிர்வெண் அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது. அதிர்வு மற்றும் ஹார்மோனிக்ஸ் இயந்திர சேஸ் மூலம் பரவுகிறது. இந்த அதிர்வு உணர்திறன் ஆப்டிகல் சென்சார்கள், சுமை செல்கள் அல்லது அருகில் உள்ள துல்லியமான கருவிகளில் குறுக்கிடலாம். இந்த ஹார்மோனிக் அதிர்வெண்களை நீண்ட நேரம் வெளிப்படுத்துவது மவுண்டிங் போல்ட்களை தளர்த்துகிறது, கட்டமைப்பு வெல்ட்களை சேதப்படுத்துகிறது மற்றும் இணைக்கப்பட்ட இணைப்புகள் மற்றும் மோட்டார் தண்டுகளின் சிதைவை துரிதப்படுத்துகிறது.

துரிதப்படுத்தப்பட்ட கூறு தோல்வி

பின்னடைவு என்பது ஒரு நிலையான நிலை அல்ல; அது அதன் சொந்த முன்னேற்றத்தை துரிதப்படுத்துகிறது. சுத்தியல் விளைவால் ஏற்படும் டைனமிக் ஏற்றுதல் கியர் பற்களில் அழுத்தத்தை அதிவேகமாக அதிகரிக்கிறது. ஒரு மென்மையான சக்தி பரிமாற்றத்திற்கு பதிலாக, கியர்கள் மீண்டும் மீண்டும் தாக்க சுமைகளை அனுபவிக்கின்றன. இந்த அதிர்ச்சி அலைகள் கிரக கேரியர் வழியாக நேரடியாக தாங்கு உருளைகளுக்குள் பயணிக்கின்றன. கவனிக்கப்படாமல் விடப்பட்டால், இந்த டைனமிக் ஓவர்லோடிங் பேரழிவு தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது, பெரும்பாலும் பூட்டப்பட்ட ரோட்டார் அல்லது வெட்டப்பட்ட வெளியீட்டு தண்டு ஏற்படுகிறது.

மூலோபாயத் தணிப்பு: பழுதுபார்த்தல், மறுசீரமைப்பு அல்லது மாற்றா?

கணினி செயலிழப்பு மற்றும் மூலதனச் செலவுகளை மதிப்பிடுதல்

பின்னடைவு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய வரம்புகளை மீறும் போது, ​​ஆலை மேலாளர்கள் நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு முடிவை எடுக்க வேண்டும். தற்போதைய பராமரிப்பு, அடிக்கடி மறுசீரமைப்பு மற்றும் தொலைந்த துல்லியம் ஆகியவற்றின் செலவைக் கணக்கிடுவது அவசியம். இந்த தொடர்ச்சியான இழப்புகளை ஒரு புதிய முதலீட்டு செலவினத்துடன் ஒப்பிடுக தொழில்துறை கிரக கியர்பாக்ஸ் . பெரும்பாலும், ஸ்கிராப் செய்யப்பட்ட பொருட்களின் மறைக்கப்பட்ட செலவுகள் மற்றும் திட்டமிடப்படாத வேலையில்லா நேரம் ஆகியவை மாற்று இயக்கி அலகு விலையை விட அதிகமாக இருக்கும்.

மறுகட்டமைப்பின் சாத்தியக்கூறு சேதத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவதும், வீட்டை மீண்டும் பளபளப்பதும் தாங்கி அணிவதால் ஏற்படும் பின்னடைவை சரி செய்யலாம். இருப்பினும், நடைமுறை வரம்புகள் உள்ளன. கியர் பற்கள் குழி அல்லது சிராய்ப்பு உடைகள் காரணமாக நிரந்தர பொருள் இழப்பை சந்தித்திருந்தால், தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது துல்லியத்தை மீட்டெடுக்காது. நிரந்தர கியர் உடைகள் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க முழு அலகு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

சரியான தொழில்துறை கிரக கியர்பாக்ஸைக் குறிப்பிடுதல்

மாற்றீட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு, பயன்பாட்டிற்கான இயந்திர விவரக்குறிப்புகளைப் பொருத்த வேண்டும். பயன்பாடு-குறிப்பிட்ட சகிப்புத்தன்மைகள் தேவையான துல்லியமான வகுப்பைக் கட்டளையிடுகின்றன. நிலையான கன்வேயருக்கு மிகக் குறைந்த பின்னடைவைக் குறிப்பிடுவது தேவையற்ற செலவாகும். மாறாக, ஒரு ரோபோக் கூட்டுக்குள் நிலையான-கிளியரன்ஸ் யூனிட்டை நிறுவுவது உடனடி செயல்பாட்டு தோல்வியை ஏற்படுத்தும். பொறியாளர்கள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பின்னடைவு நிலைகளை குறிப்பிட்ட பணிக்கு வரைபடமாக்க வேண்டும்.

துல்லியமான கியர்பாக்ஸைக் குறிப்பிடும்போது டிசைன் ட்ரேட்-ஆஃப்கள் உள்ளன. மிகக் குறைந்த பின்னடைவுக்கு இறுக்கமான மெஷ்கள் மற்றும் அதிக முன் ஏற்றப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் தேவை. இது உள் உராய்வை அதிகரிக்கிறது, ஒட்டுமொத்த இயந்திர செயல்திறனைக் குறைக்கிறது மற்றும் கணிசமாக அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. பொறியாளர்கள் வெப்ப மேலாண்மை தேவைகள் மற்றும் உள்ளீட்டு சக்தி வரம்புகளுக்கு எதிராக துல்லியமான தேவையை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.

ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தியாளரை பரிசோதித்தல்

டிரைவ் யூனிட்டின் நம்பகத்தன்மை விற்பனையாளரின் பொறியியல் தரநிலைகளை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. மதிப்பீட்டு பரிமாணங்களில் உள் எந்திர திறன்கள், பொருள் தேர்வு மற்றும் தரக் கட்டுப்பாட்டு ஆவணங்கள் ஆகியவை இருக்க வேண்டும். குறிப்பாக நிலையான பின்னடைவு அளவீடுகளை விவரிக்கும் தொழிற்சாலை ஏற்பு சோதனைத் தரவைக் கோரவும். ஒரு புகழ்பெற்ற விற்பனையாளர் தங்கள் அலகுகள் ஏற்றுமதிக்கு முன் கூறப்பட்ட துல்லியமான வகுப்புகளை சந்திக்கின்றன என்பதை நிரூபிக்கும் வெளிப்படையான ஆவணங்களை வழங்குவார்.

தனிப்பயனாக்குதல் திறன்கள் சமமாக முக்கியமானவை. ஒரு நிபுணருடன் கூட்டு பிளானட்டரி கியர்பாக்ஸ் உற்பத்தியாளர் யூனிட் உங்கள் சூழலுக்கு ஏற்றதாக இருப்பதை உறுதிசெய்கிறார். உற்பத்தியாளர் குறிப்பிட்ட ரேடியல் சுமைகளைக் கையாளுவதற்கு தாங்கி உள்ளமைவுகளை மாற்றும் திறன் கொண்டவராக இருக்க வேண்டும். அவர்கள் தூசி நிறைந்த சூழல்களுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட லூப்ரிகேஷன் சீல்களை வழங்க வேண்டும் மற்றும் விரிவான ரெட்ரோஃபிட்டிங் தேவையில்லாமல் இருக்கும் இயந்திர தடம் பொருத்துவதற்கு தனிப்பயன் வீட்டு வடிவமைப்புகளை வழங்க வேண்டும்.

ஒரு சப்ளையரை சரியாகக் கண்டறிய, இந்த மதிப்பீட்டுப் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

1. அவர்களின் கியர் கட்டிங் செயல்முறைகளுக்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்ட AGMA அல்லது DIN தர வகுப்பு சான்றிதழ்களைக் கோரவும்.

2. நிலையான பின்னடைவு அளவீட்டுக்கான அவர்களின் நிலையான தொழிற்சாலை ஏற்றுக்கொள்ளும் சோதனை நெறிமுறைகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

3. தனிப்பயன் உள்ளீட்டு விளிம்புகள் மற்றும் வெளியீட்டு தண்டு உள்ளமைவுகளை வழங்குவதற்கான அவர்களின் திறனைச் சரிபார்க்கவும்.

4. பயன்பாடு சார்ந்த சேவைக் காரணிகளைக் கணக்கிடுவதற்கான அவர்களின் பொறியியல் ஆதரவை மதிப்பிடவும்.

5. உள்ளூர் மாற்று பாகங்கள் மற்றும் கள சேவை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கிடைப்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

நடைமுறைப்படுத்தல் அபாயங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு உண்மைகள்

புதிய கியர்பாக்ஸை நிறுவுவது அதன் சொந்த அபாயங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. நிறுவல் தவறான அமைப்பே செயற்கை பின்னடைவுக்கு முதன்மைக் காரணம். தவறான மோட்டார் மவுண்டிங், தவறான இணைப்பு அமைப்பு அல்லது சீரற்ற அடிப்படை தட்டுகள் வெளிப்புற மவுண்டிங் அழுத்தங்களைத் தூண்டுகின்றன. இந்த அழுத்தங்கள் கியர்பாக்ஸ் வீட்டை உடல் ரீதியாக சிதைக்கின்றன. வீடுகள் முறுக்கும்போது, ​​உள் கியர் மெஷ் சமரசம் செய்யப்படுகிறது, உடனடியாக அனுமதி சிக்கல்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது மற்றும் உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது.

காலப்போக்கில் இயந்திர உடைகளை நிர்வகிக்க நிலைமை கண்காணிப்பு மிகவும் பயனுள்ள வழியாகும். ஒரு யதார்த்தமான தடுப்பு பராமரிப்பு அட்டவணையை செயல்படுத்தவும். வழக்கமான எண்ணெய் பகுப்பாய்வு கட்டாயமாகும். இரும்பு, குரோமியம் மற்றும் தாமிர உடைகள் உலோகங்களுக்கான மசகு எண்ணெயைச் சோதிப்பது கியர் மற்றும் தாங்கும் சிதைவு பற்றிய முன்கூட்டியே எச்சரிக்கையை வழங்குகிறது. வழக்கமான அதிர்வு கண்காணிப்புடன் திரவ பகுப்பாய்வு மற்றும் டயல் காட்டியைப் பயன்படுத்தி அவ்வப்போது நிலையான பின்னடைவு சோதனைகளை இணைக்கவும். சீரழிவை முன்கூட்டியே பிடிப்பது நிரந்தர கியர் சேதம் ஏற்படும் முன் திட்டமிடப்பட்ட தாங்கி மாற்றங்களை அனுமதிக்கிறது.

பயனுள்ள நிலை கண்காணிப்பு பல கள நடைமுறைகளை சார்ந்துள்ளது:

• வடிகால் பிளக் மட்டுமின்றி, செயலில் உள்ள உடைகள் பகுதியிலிருந்து எண்ணெய் மாதிரிகளை இழுத்தல்.

• மென்மையான கால் நிலைமைகளை அகற்ற ஆரம்ப நிறுவலின் போது லேசர் சீரமைப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்துதல்.

• புதிய யூனிட்டை இயக்கிய உடனேயே அடிப்படை அதிர்வு கையொப்பங்களை பதிவு செய்தல்.

• கணிக்கக்கூடிய உடைகள் போக்கை நிறுவ ஆண்டுதோறும் பின்னடைவு அளவீடுகளைக் கண்காணித்தல்.

முடிவுரை

1. பூட்டப்பட்ட உள்ளீட்டு தண்டு மற்றும் துல்லியமான டயல் காட்டி மூலம் நிலையான இழந்த இயக்கத்தை அளவிடுவதன் மூலம் உங்கள் தற்போதைய இயக்கி அமைப்புகளைத் தணிக்கை செய்யவும்.

2. தற்போதைய கியர்பாக்ஸ் சேவைக் காரணியானது செயல்பாட்டு அதிர்ச்சி சுமைகளுக்கு போதுமான அளவு கணக்கிடுவதை உறுதிசெய்ய உங்கள் கணினியின் சுமை சுயவிவரங்களை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

3. கியர் பல் வடிவவியலை நிரந்தரமாக மாற்றும் முன், சிராய்ப்பு உடைகள் உலோகங்களைக் கண்டறிய வழக்கமான எண்ணெய் பகுப்பாய்வைச் செயல்படுத்தவும்.

4. உங்கள் பயன்பாட்டிற்கு துல்லியமான பின்னோக்கி அல்லது கனமான மாற்றீடு தேவையா என்பதை மதிப்பீடு செய்ய ஒரு சிறப்பு உற்பத்தியாளருடன் கலந்தாலோசிக்கவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: தொழில்துறை கிரக கியர்பாக்ஸில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பின்னடைவு நிலை என்ன?

A: ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலைகள் முற்றிலும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்தது. ரோபாட்டிக்ஸ் மற்றும் சிஎன்சி எந்திரம் போன்ற உயர் துல்லியமான பணிகளுக்கு 1 முதல் 5 ஆர்க்மின் பின்னடைவு தேவைப்படுகிறது. ஸ்டாண்டர்ட் பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் பயன்பாடுகள், கனரக கன்வேயர்கள் அல்லது மிக்சர்கள், பொதுவாக 10 முதல் 15 ஆர்க்மின்களுடன் திறமையாக செயல்படுகின்றன. உங்கள் குறிப்பிட்ட இயந்திரத்திற்கான உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளை எப்போதும் பார்க்கவும்.

கே: ஏற்கனவே உள்ள கிரக கியர்பாக்ஸில் பின்னடைவை சரிசெய்ய முடியுமா அல்லது குறைக்க முடியுமா?

ப: சில சமயங்களில் ஷாஃப்ட் ப்ளேயை இறுக்க ஷிம்கள் மூலம் தாங்கும் ப்ரீலோடை சரிசெய்யலாம். இருப்பினும், நிரந்தர கியர் டூத் தேய்மானம் அல்லது வீட்டுத் துளை தவறான அமைப்பினால் ஏற்படும் பின்னடைவை மாற்ற முடியாது. கியர் பக்கவாட்டுகள் பொருளை இழந்தவுடன், நீங்கள் அனுமதியை சரிசெய்ய முடியாது. நீங்கள் கியர்கள் அல்லது முழு அலகு மாற்ற வேண்டும்.

கே: கிரக கியர்பாக்ஸ் பின்னடைவை வெப்பநிலை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

A: உள் உலோகக் கூறுகளின் வெப்ப விரிவாக்கம், கியர்கள் வெப்பமடைந்து விரிவடைவதால், அனுமதிகளை தற்காலிகமாகக் குறைக்கலாம். இருப்பினும், தீவிர வெப்பம் லூப்ரிகேஷன் ஃபிலிமைச் சிதைத்து, உலோகத்திலிருந்து உலோகத் தொடர்புக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த உராய்வு கடுமையான நீண்ட கால தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது அலகு குளிர்ந்தவுடன் நிரந்தரமாக பின்னடைவை அதிகரிக்கிறது.

கே: கிரக கியர்பாக்ஸில் பூஜ்ஜிய பின்னடைவு சாத்தியமா?

A: ஹைட்ரோடினமிக் லூப்ரிகேஷன் மற்றும் வெப்ப விரிவாக்க இடத்திற்கான கடுமையான தேவையின் காரணமாக நிலையான கிரக வடிவமைப்புகளில் உண்மையான பூஜ்ஜிய-பின்னடைவு இயந்திரத்தனமாக சாத்தியமற்றது. சிறப்பு வடிவமைப்புகள் 1 ஆர்க்மின் கீழ் பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் நிலைகளை அடைய முடியும் என்றாலும், அவை குறிப்பிடத்தக்க உராய்வு மற்றும் வெப்ப பரிமாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன.

கே: கிரக கியர்பாக்ஸில் பின்னடைவை எவ்வாறு அளவிடுவது?

ப: உள்ளீட்டு ஷாஃப்ட்டைப் பாதுகாப்பாகப் பூட்டவும், அதனால் அதைச் சுழற்ற முடியாது. இரண்டு திசைகளிலும் வெளியீட்டு தண்டுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட, லேசான தலைகீழ் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்துங்கள். துல்லியமான டயல் காட்டியைப் பயன்படுத்தி வெளியீட்டு தண்டின் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆரத்தில் மொத்த சுழற்சி இடப்பெயர்ச்சியை அளவிடவும். இந்த நேரியல் அளவீட்டை ஆர்க் நிமிடங்களாக மாற்றவும்.

கே: உயர் முறுக்கு கிரக கியர் அலகு இயல்பாகவே அதிக பின்னடைவைக் கொண்டிருக்கிறதா?

A: முறுக்கு திறன் மற்றும் பின்னடைவு ஆகியவை சுயாதீன வடிவமைப்பு அளவுருக்கள். ஒரு உயர் முறுக்கு அலகு இயல்பாகவே அதிக விளையாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும், கடுமையான தொழில்துறை அதிர்ச்சி சுமைகளுக்கு உட்பட்ட உயர்-முறுக்கு அலகுகள், காலப்போக்கில் பின்னடைவை அதிகரிக்கும் விரைவான இயந்திர உடைகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் சிதைவுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகின்றன.