Tutun ohjausventtiilin rooli ohjauksessa on kiistaton. Monissa paikoissa, joissa ohjausta vaaditaan, ohjausventtiilin on oltava siinä vaiheessa, kun vika ilmenee, jotta voidaan varmistaa, että prosessissa ei tapahdu onnettomuuksia tai niitä ei tapahdu vähemmän, joten säätöventtiili on suunniteltu toteuttamaan suojatoimenpiteet, kuten vikaturvallinen ilmakatkaisu, sähkökatkos ja signaalin katkaisu. Tämä on hyvin yksinkertaista sähköisille ohjausventtiileille. Kun signaali katkeaa, se voidaan sulkea kokonaan tietyn ohjausmoduulin asetuksen mukaan. Mikä tahansa auki- ja pitopaikka, ja kun virta katkeaa, se pysähtyy luonnollisesti vikakohtaan tai sähkötoimilaite reset-laitteella voi myös ajaa venttiilin asennon täysin auki tai kokonaan kiinni.
Pneumaattisen ohjausventtiilin osalta tilanne on monimutkaisempi, joten keskustelemme pääasiassa pneumaattisen ohjausventtiilin kolmitaukomenetelmästä. Yleisesti ottaen, kun valitsemme pneumaattisen kalvon ohjausventtiilin, meidän on ensin määritettävä, onko ilma auki vai suljettu. Tämä on suoja-asento, kun ilma on katkaistu. Jos prosessi vaatii venttiilin avaamisen, kun ilma on katkaistu, valitse normaalisti auki (ilmasuljettu). ) Tyyppisäätöventtiili, muussa tapauksessa valitse normaalisti suljettu (ilma-auki) -tyyppinen ohjausventtiili. Tämä on vain karkea ratkaisu. Jos prosessi vaatii kolmen katkoksen suojauksen kaasulle, teholle ja signaalille, säätöventtiili on varustettava lisävarusteilla suojajärjestelmän muodostamiseksi ohjausvaatimusten saavuttamiseksi. Näitä lisävarusteita ovat pääasiassa pidätysventtiilit ja solenoidiventtiilit. , Kaasusäiliö jne. Seuraavassa on kaksi asennonpitojärjestelmää, joissa on yksitoiminen pneumaattinen kalvosäätöventtiili ja kaksitoiminen pneumaattinen ohjausventtiili.
1. Pneumaattisen kalvon ohjausventtiilikaavio (säätöventtiili on varustettu sähkö-pneumaattisella venttiilin asennoittimella)
Tämä ohjelma koostuu pääasiassa pneumaattisesta ohjausventtiilistä, sähköpneumaattisesta venttiilin asennoittimesta, tehohäviön (signaalin) vertailusta, yhdestä sähköisestä ohjauksesta solenoidisuuntaventtiilistä, pneumaattisesta pidätysventtiilistä, venttiilin asentosignaalin palautuksesta jne. Sen toimintaperiaate on seuraava:
1. Katkaise ilmalähde: Kun ohjausjärjestelmän ilmalähde epäonnistuu (ilmaa häviää), pneumaattinen pidätinventtiili sulkeutuu automaattisesti lukitakseen asennoittimen lähtösignaalin paineen pneumaattisen säätöventtiilin kalvokammiossa, lähtösignaalin paineen ja ohjausventtiilin jousen synnyttämän reaktiovoiman Vaihetasapaino, pneumaattisen säätöventtiilin venttiilin asento pysyy vika-asennossa. Pidätysventtiili tulee asettaa käynnistymään, kun se on hieman alhaisempi kuin ilmansyötön minimiarvo.
2. Virran katkaisu: kun ohjausjärjestelmän virransyöttö katkeaa (tehohäviö), yhtä elektronisesti ohjattua solenoidisuuntaventtiiliä ohjaavan tehohäviö (signaali) -komparaattorin lähtöjännite katoaa, yksi elektronisesti ohjattu magneettinen suuntaventtiili menettää tehonsa ja yksi elektronisesti ohjattu solenoidi. pneumaattisen pidätinventtiilin kammio tyhjennetään, pneumaattinen pidätinventtiili sulkeutuu ja asennoittimen lähtösignaalipaine lukittuu pneumaattiseen ohjausventtiiliin Kalvokammiossa lähtösignaalin paine tasapainotetaan ohjausventtiilin jousen synnyttämän reaktiovoiman kanssa ja pneumaattisen säätöventtiilin venttiilin asento pysyy vika-asennossa.
3. Signaalin katkeaminen: Kun ohjausjärjestelmän signaali epäonnistuu (signaalihäviö), sen havaittuaan tehohäviön (signaalin) komparaattori katkaisee yhden elektronisesti ohjatun sähkömagneettisen suuntaventtiilin jännitesignaalin ja yksi elektronisesti ohjattu sähkömagneettinen suuntaventtiili menettää tehonsa. Yhden elektronisesti ohjatun sähkömagneettisen suunnanvaihtoventtiilin luistiventtiili liukuu palautusjousen vaikutuksesta. Solenoidiventtiili peruuttaa tyhjentääkseen paineen pneumaattisen pidätinventtiilin kalvokammiossa, ja pneumaattinen pidätysventtiili sulkeutuu lukitakseen asennoittimen lähtösignaalin paineen. Pneumaattisen ohjausventtiilin kalvokammiossa lähtösignaalin paine tasapainotetaan ohjausventtiilin jousen synnyttämän reaktiovoiman kanssa ja pneumaattisen ohjausventtiilin venttiilin asento pysyy vika-asennossa.
Asennon palautesignaali antaa venttiilin asentosignaalin palautuslaite.
Tämän järjestelmän edut: Kun 'kolmen katkoksen' suojaus aktivoituu, järjestelmä reagoi nopeasti ja toimii nopeasti. Kokonaiskustannukset ovat suhteellisen halpoja.
Tämän järjestelmän haitat: Solenoidiventtiiliä ladataan pitkään, mikä vaikuttaa sen käyttöikään. Lisävarusteita on monia, ja asennus ja virheenkorjaus ovat monimutkaisempia. Venttiilin asennon takaisinkytkentä on varustettava venttiilin asennon signaalipalauttimella, mikä on monimutkaisempaa, kun se on varustettu käsipyörällä.
