Roli i valvulës së njohur të kontrollit në kontroll është i padiskutueshëm. Në shumë vende ku kërkohet kontrolli, valvula e kontrollit kërkohet të jetë në atë pikë kur ndodh një dështim për të siguruar që nuk do të ketë ose më pak aksidente në proces, kështu që valvula e kontrollit është projektuar për të realizuar masat mbrojtëse të ndërprerjes së ajrit të sigurt nga dështimi, ndërprerjes së energjisë dhe ndërprerjes së sinjalit. Kjo është shumë e thjeshtë për valvulat e kontrollit elektrik. Kur sinjali është i ndërprerë, ai mund të mbyllet plotësisht sipas cilësimeve të një moduli të caktuar kontrolli. Çdo vend i hapjes dhe mbajtjes, dhe kur ndërpritet rryma, natyrshëm do të ndalet në pozicionin e defektit, ose aktivizuesi elektrik me pajisjen e rivendosjes mund të funksionojë gjithashtu pozicionin e valvulës për të hapur ose mbyllur plotësisht.
Për valvulën e kontrollit pneumatik, situata është më e ndërlikuar, kështu që ne diskutojmë kryesisht metodën me tre ndërprerje të valvulës së kontrollit pneumatik. Në përgjithësi, kur zgjedhim një valvul kontrolli të membranës pneumatike, së pari duhet të përcaktojmë nëse ajri është i hapur apo i mbyllur. Ky është pozicioni mbrojtës kur ajri është i ndërprerë. Nëse procesi kërkon që valvula të hapet kur ajri është i ndërprerë, zgjidhni normalisht të hapur (ajër i mbyllur). ) Lloji valvul kontrolli, përndryshe zgjidhni valvul kontrolli të tipit normalisht të mbyllur (hapur me ajër). Kjo është vetëm një zgjidhje e përafërt. Nëse procesi kërkon mbrojtje me tre ndërprerje për gazin, fuqinë dhe sinjalin, valvula rregulluese duhet të pajiset me disa aksesorë për të formuar një sistem mbrojtjeje për të arritur kërkesat e kontrollit. Këto pajisje përfshijnë kryesisht valvulat mbajtëse dhe valvulat solenoid. , Rezervuari i gazit, etj. Më poshtë janë dy skemat e pozicionimit të valvulës së kontrollit të diafragmës pneumatike me një veprim dhe valvulës së kontrollit pneumatik me veprim të dyfishtë.
1. Skema e valvulës së kontrollit të membranës pneumatike (valvula e kontrollit është e pajisur me pozicionues të valvulës elektrike-pneumatike)
Ky program përbëhet kryesisht nga valvula e kontrollit pneumatik, pozicionuesi i valvulës elektro-pneumatike, krahasuesi i humbjes (sinjalit) të fuqisë, valvula e drejtimit solenoid e kontrollit të vetëm elektrik, valvula mbajtëse pneumatike, kthimi i sinjalit të pozicionit të valvulës, etj. Parimi i tij i punës është si më poshtë:
1. Prisni burimin e ajrit: Kur burimi i ajrit të sistemit të kontrollit dështon (ajri i humbur), valvula mbajtëse pneumatike mbyllet automatikisht për të bllokuar presionin e sinjalit të daljes së pozicionuesit në dhomën e diafragmës së valvulës së kontrollit pneumatik, presioni i sinjalit të daljes dhe forca e reagimit të krijuar nga valvula e kontrollit të krijuar nga valvula e kontrollit, valvula e kontrollit, pozicioni i sustës në fazën e ekuilibrit, pozicion. Valvula mbajtëse duhet të vendoset të fillojë kur është pak më e ulët se vlera minimale e furnizimit me ajër.
2. Fikja: kur furnizimi me energji i sistemit të kontrollit dështon (humbja e fuqisë), voltazhi dalës i krahasuesit të humbjes së fuqisë (sinjali) që kontrollon valvulën e vetme të drejtimit solenoid të kontrolluar elektronikisht, zhduket, valvula e vetme e drejtimit solenoid e kontrolluar elektronikisht humbet fuqinë dhe solenoidi i vetëm i kontrolluar elektronikisht, spiralja e kthen valvulën e sustës nën veprimin e valvulës. valvula solenoid është e kundërt, presioni në dhomën e diafragmës së valvulës mbajtëse pneumatike është zbrazur, valvula mbajtëse pneumatike është e mbyllur dhe presioni i sinjalit të daljes së pozicionuesit është i kyçur në valvulën e kontrollit pneumatik Në dhomën e diafragmës, pozicioni i daljes me presionin e kontrollit të sinjalit balancohet nga presioni i sinjalit dhe valvula. i valvulës së kontrollit pneumatik mbetet në pozicionin e defektit.
3. Shkyçja e sinjalit: Kur sinjali i sistemit të kontrollit dështon (humbja e sinjalit), pasi krahasuesi i humbjes së fuqisë (sinjali) e zbulon atë, ndërpret sinjalin e tensionit të valvulës së vetme të drejtimit elektromagnetik të kontrolluar elektronikisht, dhe valvula e vetme e drejtimit elektromagnetike e kontrolluar elektronikisht humbet fuqinë. Valvula e bobinës në valvulën e vetme të kthimit elektromagnetik të kontrolluar elektronikisht rrëshqet nën veprimin e sustës së kthimit. Valvula solenoide kthehet mbrapsht për të zbrazur presionin në dhomën e diafragmës së valvulës mbajtëse pneumatike dhe valvula mbajtëse pneumatike mbyllet për të bllokuar presionin e sinjalit dalës të pozicionuesit. Në dhomën e diafragmës së valvulës së kontrollit pneumatik, presioni i sinjalit të daljes balancohet me forcën e reagimit të krijuar nga pranvera e valvulës së kontrollit, dhe pozicioni i valvulës së valvulës së kontrollit pneumatik mbetet në pozicionin e defektit.
Sinjali i reagimit të pozicionit jepet nga kthyesi i sinjalit të pozicionit të valvulës.
Përparësitë e kësaj skeme: Kur aktivizohet mbrojtja 'tre pushime', sistemi reagon shpejt dhe vepron shpejt. Kostoja e përgjithshme është relativisht e lirë.
Disavantazhet e kësaj skeme: Valvula solenoide ngarkohet për një kohë të gjatë, gjë që ndikon në jetën e saj të shërbimit. Ka shumë aksesorë, dhe instalimi dhe korrigjimi janë më të ndërlikuara. Reagimi i pozicionit të valvulës duhet të pajiset me një kthesë sinjali të pozicionit të valvulës, i cili është më i ndërlikuar kur është i pajisur me një rrotë dore.
