ด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ เกียร์จึงค่อยๆ เปลี่ยนจากเกียร์โลหะเป็นเกียร์พลาสติก เนื่องจากเฟืองพลาสติกมีการหล่อลื่นและทนทานต่อการสึกหรอมากกว่า สามารถลดเสียงรบกวน ลดต้นทุน และลดแรงเสียดทานได้
วัสดุเฟืองพลาสติกที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ PVC, POM, PTFE, PA, ไนลอน, PEEK เป็นต้น
เกียร์รถ
ในประเทศของฉันมีเกรดเหล็กมากมายสำหรับเกียร์ของรถบรรทุกขนาดกลางและงานหนัก โดยส่วนใหญ่จะตอบสนองความต้องการในการแนะนำเทคโนโลยียานยนต์ขั้นสูงของต่างประเทศในขณะนั้น ในทศวรรษ 1950 ประเทศของฉันได้แนะนำเทคโนโลยีการผลิตรถบรรทุกขนาดกลางของโซเวียต (เช่น แบรนด์ 'Jiefang' ดั้งเดิม) จากโรงงานผลิตรถยนต์ Rikhachev อดีตสหภาพโซเวียต และในเวลาเดียวกันก็แนะนำเกรดเหล็ก 20CrMnTi สำหรับเกียร์รถยนต์ที่ผลิตในอดีตสหภาพโซเวียต
หลังจากการปฏิรูปและเปิดประเทศ ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างทางเศรษฐกิจของประเทศของฉัน เพื่อตอบสนองความต้องการในการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการคมนาคมในประเทศของฉัน เริ่มตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ประเทศของฉันได้นำเสนอโมเดลขั้นสูงต่างๆ จากประเทศที่พัฒนาแล้วทางอุตสาหกรรมในลักษณะที่วางแผนไว้ เช่นเดียวกับรถบรรทุกขนาดกลางและหนักขั้นสูงจากต่างประเทศต่างๆ มีการนำรถยนต์บรรทุกสินค้ามาอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน โรงงานผลิตรถยนต์รายใหญ่ในประเทศของฉันร่วมมือกับบริษัทรถยนต์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงเพื่อแนะนำเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ขั้นสูงจากต่างประเทศ รวมถึงเทคโนโลยีการผลิตเกียร์รถยนต์ ในขณะเดียวกัน ระดับของเทคโนโลยีการถลุงเหล็กในประเทศของฉันก็พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกัน การใช้เทคโนโลยีการถลุงขั้นสูง เช่น การถลุงขั้นที่สองของทัพพี และการปรับแต่งองค์ประกอบอย่างละเอียด และการหล่อและการรีดอย่างต่อเนื่อง ทำให้โรงงานเหล็กสามารถผลิตเฟืองที่มีความบริสุทธิ์สูงและมีแถบความสามารถในการชุบแข็งที่แคบ การใช้เหล็กทำให้เหล็กเกียร์รถยนต์นำเข้ามีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น ซึ่งทำให้ระดับการผลิตเหล็กเกียร์ในประเทศของฉันก้าวไปอีกระดับ เหล็กที่มีความแข็งสูงที่ประกอบด้วยนิกเกิลสำหรับเกียร์รถยนต์ที่ใช้งานหนักในประเทศซึ่งเหมาะสมกับสภาพของประเทศของฉันก็ถูกนำมาใช้และได้ผลลัพธ์ที่ดีเช่นกัน เทคโนโลยีการรักษาความร้อนของเกียร์รถยนต์ยังได้พัฒนาจากการใช้ระบบป้องกันคาร์บูไรซิ่งด้วยแก๊สชนิดอย่างดีในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 มาเป็นการใช้งานสากลในปัจจุบันของไลน์อัตโนมัติคาร์บูไรซิ่งด้วยแก๊สต่อเนื่องที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ เตาเผาอเนกประสงค์ชนิดกล่อง และสายการผลิตอัตโนมัติ (รวมถึงคาร์บูไรซิ่งแรงดันต่ำ (สุญญากาศ)) เทคโนโลยี), เทคโนโลยีการบำบัดก่อนออกซิเดชันคาร์บูไรซิ่งเกียร์, เทคโนโลยีระบายความร้อนที่ควบคุมการดับเกียร์ (เนื่องจากการใช้น้ำมันดับพิเศษและเทคโนโลยีระบายความร้อนดับ), เกียร์ปลอมเทคโนโลยีการทำให้ปกติอุณหภูมิความร้อนคงที่ว่างเปล่า ฯลฯ การนำเทคโนโลยีเหล่านี้มาใช้ไม่เพียงแต่ช่วยให้สามารถควบคุมการเกิดคาร์บูไรซิ่งเกียร์และการบิดเบือนการดับได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มความแม่นยำในการประมวลผลเกียร์และอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น แต่ยังตอบสนองความต้องการในการผลิตจำนวนมากของการรักษาความร้อนที่ทันสมัยของเกียร์
