การประยุกต์ใช้เกียร์

เกียร์พลาสติก

ด้วยการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์ เกียร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างช้าๆ จากเกียร์โลหะเป็นเกียร์พลาสติก เนื่องจากเฟืองพลาสติกมีการหล่อลื่นและทนทานต่อการสึกหรอมากกว่า สามารถลดเสียงรบกวน ลดต้นทุน ลดแรงเสียดทาน

วัสดุเกียร์พลาสติกที่ใช้กันทั่วไป ได้แก่ PVC, POM, PTFE, PA, ไนลอน, PEEK เป็นต้น

เกียร์รถ

ในประเทศของฉันมีเกรดเหล็กหลายเกรดสำหรับเกียร์รถบรรทุกขนาดกลางและงานหนัก โดยส่วนใหญ่จะเป็นไปตามข้อกำหนดในการแนะนำเทคโนโลยียานยนต์ขั้นสูงของต่างประเทศในขณะนั้น ในทศวรรษ 1950 ประเทศของฉันแนะนำเทคโนโลยีการผลิตรถบรรทุกขนาดกลางของโซเวียต (นั่นคือ แบรนด์ 'Jiefang' ดั้งเดิม) จากโรงงานผลิตรถยนต์ Rikhachev ในอดีตของสหภาพโซเวียต และยังแนะนำเกรดเหล็ก 20CrMnTi ของอดีตสหภาพโซเวียตอีกด้วย ผลิตเกียร์รถยนต์

หลังจากการปฏิรูปและเปิดประเทศด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการก่อสร้างทางเศรษฐกิจของประเทศของฉัน เพื่อตอบสนองความต้องการการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการคมนาคมในประเทศของฉัน นับตั้งแต่ทศวรรษ 1980 ประเทศของฉันได้นำเสนอแบบจำลองขั้นสูงต่างๆ จากประเทศที่พัฒนาแล้วทางอุตสาหกรรมตามแผนที่วางไว้ และยานพาหนะขนาดกลางและหนักขั้นสูงจากต่างประเทศต่างๆ รถบรรทุกก็กำลังได้รับการแนะนำ ในเวลาเดียวกัน โรงงานผลิตรถยนต์รายใหญ่ในประเทศของฉันร่วมมือกับบริษัทรถยนต์ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงเพื่อแนะนำเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ขั้นสูงจากต่างประเทศ รวมถึงเทคโนโลยีการผลิตเกียร์รถยนต์ ในขณะเดียวกัน ระดับของเทคโนโลยีการถลุงเหล็กและเหล็กกล้าในประเทศของฉันก็พัฒนาขึ้นอย่างต่อเนื่อง การใช้เทคโนโลยีการถลุงขั้นสูง เช่น การถลุงทัพพีขั้นที่สอง การปรับแต่งส่วนประกอบอย่างละเอียด การหล่อและการรีดอย่างต่อเนื่องช่วยให้โรงงานเหล็กสามารถผลิตเฟืองที่มีความบริสุทธิ์สูง มีความสามารถในการชุบแข็ง และแคบได้ การใช้เหล็กทำให้สามารถนำเข้าเหล็กเกียร์รถยนต์นำเข้าได้ในท้องถิ่น ซึ่งทำให้ระดับการผลิตเหล็กเกียร์ในประเทศของฉันก้าวไปสู่ระดับใหม่ เหล็กกล้าความแข็งสูงที่ประกอบด้วยนิกเกิลในประเทศสำหรับเกียร์รถยนต์งานหนักที่เหมาะกับสภาพในประเทศของฉันก็ถูกนำมาใช้และได้ผลลัพธ์ที่ดีเช่นกัน เทคโนโลยีการรักษาความร้อนของเกียร์รถยนต์ยังได้พัฒนาจากการใช้ระบบป้องกันคาร์บูไรซิ่งด้วยแก๊สชนิดหลุมเดิมในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 มาเป็นการใช้อย่างแพร่หลายในปัจจุบันของท่ออัตโนมัติคาร์บูไรซิ่งแก๊สแบบต่อเนื่องที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และเตาเผาอเนกประสงค์แบบกล่องและแบบอัตโนมัติ สายการผลิต (รวมถึงเทคโนโลยีคาร์บูไรซิ่งแรงดันต่ำ (สุญญากาศ)) เกียร์คาร์บูไรซิ่งและเทคโนโลยีการบำบัดก่อนออกซิเดชั่น เทคโนโลยีระบายความร้อนควบคุมการดับเกียร์ (เนื่องจากการใช้น้ำมันดับพิเศษและเทคโนโลยีระบายความร้อนดับ) เกียร์ปลอมเทคโนโลยีการทำให้เป็นมาตรฐานอุณหภูมิความร้อนคงที่ที่ว่างเปล่า ฯลฯ การนำเทคโนโลยีเหล่านี้มาใช้ไม่เพียงแต่ควบคุมการเติมคาร์บอนและการบิดเบือนการดับของเฟืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มความแม่นยำในการกลึงเฟือง และยืดอายุการใช้งาน แต่ยังตอบสนองความต้องการในการผลิตจำนวนมากของการบำบัดความร้อนของเฟืองสมัยใหม่อีกด้วย