Käigurong ja käigukast

hammasratta struktuur

Hammasratta korpuse struktuur mõjutab oluliselt käigukasti müra.

Esiteks, hammasratta hammaste dünaamilise ergutusjõu toimel toimib ratta korpus elastse kehana, tekitades vibratsiooni ja kiirgades müra. Kiusamise korral kandub hammasratta hammastele mõjuv dünaamiline erutus ratta kere kaudu edasi veovõllile ning seejärel laagrisse ja kasti. Seejärel mõjutab ratta korpuse struktuur ka hammaste sidumise protsessi ülekandeviga, mis omakorda mõjutab dünaamilise ergutusjõu suurust. Loquati puhul saame vähendada müra kahest aspektist – käigukasti mürakiirguse vähendamisest ja käigukasti vibratsiooni ülekandmisest.

Vähendage käigukasti mürakiirgust

Üldiselt määrab müra suuruse lisaks vibratsiooniallika energiale peamiselt kiirgusala. Seetõttu võib hammasratta pindala vähendamine vähendada müra kiirgusala, vähendades seeläbi kiirgusmüra. Lisaks on käigu kujul teatav seos müratasemega. Näiteks mida paksem on hammasratta toorik ja mida väiksem on läbimõõt, seda väiksem on müra.

Sellega seoses saame kasutada mõningaid komposiitkonstruktsioone või täita käigukasti keskosa vibratsiooni summutavate materjalidega, et suurendada käigu summutavat mõju, vähendades seeläbi vibratsiooni ülekandumist ja müra.