รถไฟเกียร์และเกียร์

โครงสร้างล้อเกียร์

โครงสร้างของร่างกายล้อเกียร์มีอิทธิพลสำคัญต่อเสียงรบกวนของระบบเกียร์

ประการแรกภายใต้การกระทำของแรงกระตุ้นแบบไดนามิกของฟันเกียร์ร่างกายล้อทำหน้าที่เป็นตัวยืดยืดหยุ่นเพื่อสร้างการสั่นสะเทือนและเสียงที่เปล่งออกมา การกลั่นแกล้งการกระตุ้นแบบไดนามิกที่ทำหน้าที่บนฟันเกียร์จะถูกส่งไปยังเพลาขับผ่านตัวล้อและจากนั้นไปที่แบริ่งและกล่อง จากนั้นโครงสร้างของตัวถังล้อก็จะส่งผลต่อข้อผิดพลาดในการส่งผ่านของกระบวนการ meshing ฟันซึ่งจะส่งผลต่อขนาดของแรงกระตุ้นแบบไดนามิก สำหรับ Loquat เราสามารถลดเสียงรบกวนจากทั้งสองด้านในการลดรังสีเสียงของตัวเกียร์และลดการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนของตัวเกียร์

ลดรังสีเสียงของตัวเกียร์

โดยทั่วไปการพูดนอกเหนือจากพลังงานของแหล่งกำเนิดการสั่นสะเทือนขนาดของเสียงจะถูกกำหนดโดยพื้นที่รังสีเป็นหลัก ดังนั้นการลดพื้นที่ผิวของเกียร์สามารถลดพื้นที่การแผ่รังสีของเสียงรบกวนซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนจากรังสี นอกจากนี้รูปร่างของเกียร์มีความสัมพันธ์บางอย่างกับระดับเสียง ตัวอย่างเช่นยิ่งเกียร์หนาขึ้นและเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กลงเท่าไหร่เสียงก็จะลดลง

ในเรื่องนี้เราสามารถใช้โครงสร้างคอมโพสิตบางอย่างหรือเติมส่วนกลางของตัวเกียร์ด้วยวัสดุการหน่วงการสั่นสะเทือนเพื่อเพิ่มผลการทำให้หมาด ๆ ของเกียร์ซึ่งจะช่วยลดการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนและลดเสียงรบกวน