รถไฟเกียร์และกระปุกเกียร์

โครงสร้างล้อเกียร์

โครงสร้างของตัวล้อเกียร์มีอิทธิพลสำคัญต่อเสียงรบกวนของระบบเกียร์

ประการแรก ภายใต้การกระทำของแรงกระตุ้นแบบไดนามิกของฟันเฟือง ตัวล้อจะทำหน้าที่เป็นตัวยืดหยุ่นเพื่อสร้างการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน การกลั่นแกล้ง การกระตุ้นแบบไดนามิกที่กระทำต่อฟันเฟืองจะถูกส่งไปยังเพลาขับผ่านตัวล้อ จากนั้นไปยังแบริ่งและกล่อง จากนั้น โครงสร้างของตัวล้อจะส่งผลต่อข้อผิดพลาดในการส่งผ่านของกระบวนการฟันประกบ ซึ่งจะส่งผลต่อขนาดของแรงกระตุ้นแบบไดนามิก สำหรับโลควอต เราสามารถลดเสียงรบกวนได้จากสองด้านคือการลดการแผ่รังสีเสียงของตัวเกียร์ และลดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนของตัวเกียร์

ลดการแผ่รังสีเสียงของตัวเกียร์

โดยทั่วไปแล้ว นอกเหนือจากพลังงานของแหล่งกำเนิดการสั่นสะเทือนแล้ว ขนาดของเสียงยังถูกกำหนดโดยพื้นที่การแผ่รังสีเป็นหลัก ดังนั้นการลดพื้นที่ผิวของเกียร์จึงสามารถลดพื้นที่การแผ่รังสีของเสียงรบกวนได้ จึงช่วยลดเสียงรบกวนจากรังสีได้ นอกจากนี้รูปร่างของเกียร์ยังมีความสัมพันธ์กับระดับเสียงอีกด้วย ตัวอย่างเช่น ยิ่งช่องว่างเกียร์หนาขึ้นและมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง เสียงก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น

ในเรื่องนี้ เราสามารถใช้โครงสร้างคอมโพสิตบางส่วน หรือเติมวัสดุลดแรงสั่นสะเทือนตรงกลางตัวเกียร์เพื่อเพิ่มผลการหน่วงของเกียร์ ซึ่งจะช่วยลดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนและลดเสียงรบกวน