רכבת הילוכים ותיבת הילוכים

מבנה גלגל הילוכים

למבנה גוף גלגל ההילוכים יש השפעה חשובה על הרעש של מערכת ההילוכים.

ראשית, תחת פעולת כוח העירור הדינמי של שיני ההילוכים, גוף הגלגל פועל כגוף אלסטי ליצירת רטט ולהקרין רעש. בריונות, העירור הדינמי הפועל על שיני ההילוכים יועבר לציר ההנעה דרך גוף הגלגל, ולאחר מכן אל המיסב והתיבה. לאחר מכן, מבנה גוף הגלגל ישפיע גם על שגיאת ההעברה של תהליך התערבות השיניים, אשר בתורה תשפיע על גודל כוח העירור הדינמי. עבור שסק, נוכל להפחית את הרעש משני ההיבטים של הפחתת קרינת הרעש של גוף ההילוכים והפחתת העברת הרטט של גוף ההילוכים.

הפחת את קרינת הרעש של גוף ההילוכים

באופן כללי, בנוסף לאנרגיה של מקור הרטט, גודל הרעש נקבע בעיקר על ידי אזור הקרינה. לכן, צמצום שטח הפנים של הציוד יכול להפחית את שטח הקרינה של הרעש, ובכך להפחית את רעשי הקרינה. בנוסף, לצורת הציוד יש קשר מסוים עם רמת הרעש. לדוגמה, ככל שחסר הציוד עבה יותר וככל שהקוטר קטן יותר, כך הרעש נמוך יותר.

בהקשר זה, אנו יכולים להשתמש בכמה מבנים מרוכבים, או למלא את אמצע גוף ההילוכים בחומרי שיכוך רעידות כדי להגביר את אפקט השיכוך של הציוד, ובכך להפחית את העברת הרטט ולהפחית את הרעש.