מבנה גלגל הילוכים
למבנה גוף גלגל ההילוכים יש השפעה חשובה על הרעש של מערכת ההילוכים.
קודם כל, תחת פעולת כוח העירור הדינמי של שיני ההילוכים, גוף הגלגל, כגוף אלסטי, יפיק רטט וישדר רעש. שנית, כוח העירור הדינמי הפועל על שיני ההילוכים יועבר לציר ההילוכים דרך גוף הגלגל, ולאחר מכן למיסב ולגוף התיבה. יתר על כן, מבנה גוף הגלגל ישפיע גם על שגיאת ההעברה של תהליך ההתערבות של שיני ההילוכים, אשר בתורה תשפיע על גודל כוח העירור הדינמי. לכן, נוכל להפחית את הרעש משני היבטים: הפחתת קרינת הרעש של גוף הגיר והפחתת העברת הרטט של גוף הגיר.
הפחת את קרינת הרעש של גוף ההילוכים
באופן כללי, גודל הרעש אינו קשור רק לאנרגיה של מקור הרטט, אלא גם נקבע בעיקר על ידי אזור הקרינה. לכן, צמצום שטח הפנים של הציוד יכול להפחית את שטח הקרינה של הרעש, ובכך להפחית את רעשי הקרינה. בנוסף, לצורת הגלגל יש קשר מסוים עם רמת הרעש, למשל, ככל שחסר הגלגל עבה יותר וככל שהקוטר קטן יותר, הרעש קטן יותר.
הפחת את העברת רטט גוף ההילוכים
בהקשר זה, אנו יכולים להשתמש בכמה מבנים מרוכבים, או למלא את אמצע גוף ההילוכים בחומרים מחלישים רעידות כדי להגביר את אפקט השיכוך של הציוד, ובכך להפחית את העברת הרטט ולהפחית את הרעש.