רכבת גלגלים ותיבת הילוכים

מבנה גלגל הילוכים

למבנה גוף גלגל ההילוכים יש השפעה חשובה על הרעש של מערכת ההילוכים.

ראשית, תחת פעולת כוח העירור הדינאמי של שיני ההילוכים, גוף הגלגל, כגוף אלסטי, יניבו רטט ויקרין רעש. שנית, כוח העירור הדינמי הפועל על שיני ההילוכים יועבר לפיר ההולכה דרך גוף הגלגל ואז אל המיסב ולגוף הקופסא. יתר על כן, מבנה גוף הגלגל ישפיע גם על שגיאת ההולכה של תהליך הרזינג של שיני ההילוכים, אשר בתורו ישפיעו על גודל כוח העירור הדינאמי. לכן אנו יכולים להפחית את הרעש משני היבטים: הפחתת קרינת הרעש של גוף ההילוכים והפחתת העברת הרטט של גוף ההילוכים.

להפחית את קרינת רעשי גוף ההילוכים

באופן כללי, גודל הרעש אינו קשור רק לאנרגיה של מקור הרטט, אלא גם נקבע בעיקר על ידי אזור הקרינה. לפיכך, הפחתת שטח הפנים של ההילוך יכולה להפחית את שטח הקרינה של הרעש, ובכך להפחית את רעשי הקרינה. בנוסף, לצורת ההילוך יש קשר מסוים עם רמת הרעש, למשל, ככל שההילוך הריק עבה יותר וקוטר קטן יותר, כך הרעש קטן יותר.

להפחית את העברת רטט גוף ההילוכים

בהקשר זה, אנו יכולים להשתמש במבנים מורכבים מסוימים, או למלא את אמצע גוף ההילוכים בחומרים מרגיזת רטט כדי להגדיל את אפקט הדעיכה של ההילוך, ובכך להפחית את העברת הרטט ולהפחתת הרעש.