ລົດໄຟລໍ້ແລະເກຍ

ໂຄງສ້າງລໍ້ເກຍ

ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງລໍ້ເກຍມີອິດທິພົນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ສິ່ງລົບກວນຂອງລະບົບເກຍ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງແຮງກະຕຸ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂ້ວເກຍ, ຮ່າງກາຍຂອງລໍ້, ເປັນຮ່າງກາຍ elastic, ຈະສ້າງການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງລົບກວນ. ອັນທີສອງ, ແຮງກະຕຸ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນແຂ້ວເກຍຈະຖືກສົ່ງກັບ shaft ສົ່ງຜ່ານຮ່າງກາຍຂອງລໍ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບ bearing ແລະຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງລໍ້ຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຜິດພາດການສົ່ງຕໍ່ຂອງຂະບວນການຕາຫນ່າງຂອງແຂ້ວເກຍ, ຊຶ່ງໃນທາງກັບກັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຂະຫນາດຂອງແຮງກະຕຸ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຈາກສອງດ້ານ: ການຫຼຸດຜ່ອນການແຜ່ກະຈາຍສຽງລົບກວນຂອງຕົວເກຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງສັນຍານການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວເກຍ.

ຫຼຸດຜ່ອນລັງສີສຽງລົບກວນຂອງຮ່າງກາຍ

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂະຫນາດຂອງສິ່ງລົບກວນແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານຂອງແຫຼ່ງການສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ຍັງກໍານົດຕົ້ນຕໍໂດຍພື້ນທີ່ຮັງສີ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຂອງເກຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຮັງສີຂອງສິ່ງລົບກວນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນລັງສີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບຮ່າງຂອງເກຍມີຄວາມສໍາພັນທີ່ແນ່ນອນກັບລະດັບສຽງ, ຕົວຢ່າງ, ເກຍທີ່ຫນາແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ສຽງຫນ້ອຍລົງ.

ຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງສັນຍານການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວເກຍ

ໃນເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງປະກອບບາງສ່ວນ, ຫຼືຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກາງຂອງຕົວເກຍດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນເພື່ອເພີ່ມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງເກຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງສັນຍານສັ່ນສະເທືອນແລະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ.