รถไฟล้อและกระปุกเกียร์

โครงสร้างล้อเกียร์

โครงสร้างของร่างกายล้อเกียร์มีอิทธิพลสำคัญต่อเสียงรบกวนของระบบเกียร์

ก่อนอื่นภายใต้การกระทำของแรงกระตุ้นแบบไดนามิกของฟันเกียร์ร่างกายล้อเป็นตัวที่ยืดหยุ่นจะสร้างการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ประการที่สองแรงกระตุ้นแบบไดนามิกที่ทำหน้าที่บนฟันเกียร์จะถูกส่งไปยังเพลาส่งผ่านตัวล้อและจากนั้นไปที่แบริ่งและตัวถัง นอกจากนี้โครงสร้างของตัวล้อจะส่งผลกระทบต่อข้อผิดพลาดในการส่งผ่านของกระบวนการ meshing ของฟันเกียร์ซึ่งจะส่งผลต่อขนาดของแรงกระตุ้นแบบไดนามิก ดังนั้นเราสามารถลดเสียงรบกวนจากสองด้าน: ลดการแผ่รังสีเสียงของตัวเกียร์และลดการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนของตัวเกียร์

ลดรังสีเสียงของตัวเกียร์

โดยทั่วไปขนาดของเสียงไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับพลังงานของแหล่งกำเนิดการสั่นสะเทือนเท่านั้น แต่ยังถูกกำหนดโดยพื้นที่รังสีเป็นหลัก ดังนั้นการลดพื้นที่ผิวของเกียร์สามารถลดพื้นที่การแผ่รังสีของเสียงรบกวนซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนจากรังสี นอกจากนี้รูปร่างของเกียร์มีความสัมพันธ์บางอย่างกับระดับเสียงรบกวนเช่นยิ่งเกียร์ว่างเปล่าและเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กลงเท่าไหร่เสียงก็จะเล็กลงเท่านั้น

ลดการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนของตัวเกียร์

ในเรื่องนี้เราสามารถใช้โครงสร้างคอมโพสิตบางอย่างหรือเติมส่วนกลางของตัวเกียร์ด้วยวัสดุที่มีการสั่นสะเทือนเพื่อเพิ่มผลกระทบการทำให้หมาด ๆ ของเกียร์ซึ่งจะช่วยลดการส่งสัญญาณการสั่นสะเทือนและลดเสียงรบกวน