รถไฟล้อและกระปุกเกียร์

โครงสร้างล้อเกียร์

โครงสร้างของตัวล้อเกียร์มีอิทธิพลสำคัญต่อเสียงรบกวนของระบบเกียร์

ประการแรก ภายใต้การกระทำของแรงกระตุ้นแบบไดนามิกของฟันเฟือง ตัวล้อซึ่งเป็นตัวที่ยืดหยุ่นจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ประการที่สอง แรงกระตุ้นแบบไดนามิกที่กระทำต่อฟันเฟืองจะถูกส่งไปยังเพลาส่งผ่านตัวล้อ จากนั้นไปยังแบริ่งและตัวกล่อง นอกจากนี้ โครงสร้างของตัวล้อยังส่งผลต่อข้อผิดพลาดในการส่งผ่านของกระบวนการประกบกันของฟันเฟือง ซึ่งจะส่งผลต่อขนาดของแรงกระตุ้นแบบไดนามิก ดังนั้นเราจึงสามารถลดเสียงรบกวนได้จาก 2 ด้าน คือ ลดการแผ่รังสีเสียงของตัวเกียร์ และลดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนของตัวเกียร์

ลดการแผ่รังสีเสียงของตัวเกียร์

โดยทั่วไปแล้ว ขนาดของเสียงไม่เพียงเกี่ยวข้องกับพลังงานของแหล่งกำเนิดการสั่นสะเทือนเท่านั้น แต่ยังถูกกำหนดโดยพื้นที่รังสีเป็นหลักอีกด้วย ดังนั้นการลดพื้นที่ผิวของเกียร์จึงสามารถลดพื้นที่การแผ่รังสีของเสียงรบกวนได้ จึงช่วยลดเสียงรบกวนจากรังสีได้ นอกจากนี้ รูปร่างของเฟืองยังมีความสัมพันธ์บางอย่างกับระดับเสียง เช่น ยิ่งเฟืองว่างหนาขึ้นและมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง เสียงก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น

ลดการสั่นสะเทือนของตัวเกียร์

ในเรื่องนี้ เราสามารถใช้โครงสร้างคอมโพสิตบางส่วน หรือเติมวัสดุลดแรงสั่นสะเทือนตรงกลางตัวเกียร์เพื่อเพิ่มผลกระทบจากการหน่วงของเกียร์ ซึ่งจะช่วยลดการส่งผ่านการสั่นสะเทือนและลดเสียงรบกวน