Փոխանցման տուփի քսման համակարգը շատ կարևոր է փոխանցումատուփի բնականոն աշխատանքի համար: Հողմատուրբինի մեծ փոխանցումատուփը պետք է հագեցած լինի հուսալի պարտադիր յուղման համակարգով՝ շարժակների և առանցքակալների ցանցի տարածքը յուղելու համար: Անբավարար յուղումը փոխանցման տուփի խափանման պատճառների կեսից ավելին է: Քսայուղի ջերմաստիճանը կապված է բաղադրիչի հոգնածության և ամբողջ համակարգի կյանքի հետ: Ընդհանուր առմամբ, փոխանցման տուփի յուղի առավելագույն ջերմաստիճանը նորմալ աշխատանքի դեպքում չպետք է գերազանցի 80 C, իսկ տարբեր առանցքակալների միջև ջերմաստիճանի տարբերությունը չպետք է գերազանցի 15 C: Երբ նավթի ջերմաստիճանը 65 C-ից բարձր է, հովացման համակարգը սկսում է աշխատել. երբ յուղի ջերմաստիճանը 10 C-ից ցածր է, քսանյութը պետք է տաքացվի մինչև նախապես որոշված ջերմաստիճանը սկսելուց առաջ:
Ամռանը, քանի որ հողմային տուրբինները երկար ժամանակ աշխատում են լիարժեքորեն՝ զուգորդված արևի ուղիղ ճառագայթների հետ մեծ բարձրության վրա, նավթամթերքի աշխատանքային ջերմաստիճանը բարձրանում է սահմանված արժեքից. մինչդեռ ձմռանը հյուսիս-արևելյան ցրտաշունչ տարածաշրջանում ամենացածր ջերմաստիճանը հաճախ հասնում է 130 C-ից ցածր, քսայուղը քսայուղում չի հոսում սահուն, իսկ շարժակների և առանցքակալների քսումը անբավարար է, ինչի հետևանքով առաջանում են ատամներ: Երբ փոխանցման տուփն անջատվում է բարձր ջերմաստիճանում, ատամի մակերեսը և կրող կրողը մաշվում են: Բացի այդ, ցածր ջերմաստիճանը կբարձրացնի նաև փոխանցման տուփի յուղի մածուցիկությունը: Երբ նավթի պոմպը միանում է, բեռը ծանր է, և նավթի պոմպի շարժիչը ծանրաբեռնված է:
