Ratte word gebruik om krag van een deel van die masjien na 'n ander oor te dra. Byvoorbeeld, in 'n fiets is dit die kragrat van die pedaal na die agterwiel. Net so, in 'n motor, dra die ratte van die krukas (die draaiende krag van die enjin) na die dryfas oor, wat onder die motor loop, wat uiteindelik die wiele dryf. Ons kan enige aantal ratte aan mekaar verbind, en hulle kan verskillende vorms en groottes hê. As ons elektrisiteit van een rat na 'n ander oordra, kan ons een van die twee dinge doen: ratkas -fietsratte verhoog die snelheid: as u twee ratte aan mekaar verbind, is die eerste rat meer as die tweede rat, moet die tweede rat vinniger draai om tred te hou. Daarom beteken hierdie rangskikking dat die tweede wiel vinniger draai as die eerste wiel, maar met minder krag.
Verander rigting: As twee ratte aanmekaar trek, draai die tweede een altyd in die teenoorgestelde rigting. As die eerste een met die kloksgewys draai, moet die tweede een teen die kloksgewys draai. Ons kan ook spesiaalvormige ratte gebruik om die krag van die masjien deur 'n hoek te draai. In motors gebruik die ewenaar (die ratkas in die middel van die agteras van 'n agterwielaangedrewe voertuig) byvoorbeeld skuinsratte om die krag van die dryfas 90 grade te draai en die agterwiele te draai.
Ratkas is 'n meganiese toestel wat gebruik word om die wringkrag te verhoog/verlaag deur die wringkrag te vertraag/te verhoog. Dit bestaan uit twee of meer ratte, waarvan een deur 'n motor aangedryf word. Die uitsetspoed van die ratkas is omgekeerd eweredig aan die ratverhouding. Ratkaste word oor die algemeen verkies in konstante snelheidstoepassings, soos vervoerbande en hyskrane, wat 'n verhoogde wringkrag kan bied.
Die ratkas bevat 'n dryfrat met 'n sekere deursnee, en nog 'n kleiner ratrat wat aan die dryfmeganisme gekoppel is (motor, windgenerator, dieselenjin, ens.) (As die ryspoed van die aangedrewe meganisme hoër is as die dryfmeganisme) deursnee as die snelheid van die aangedrewe meganisme minder moet wees as die snelheid van die dryfmeganisme), word dit aan die gedrewe meganiese vrag gekoppel. Net die snelheid/wringkragverhoging/afname of omgekeerde meganisme. Dit is 'n meganiese motoriese bykomstigheid.
Omskep die motor met 'n hoë snelheid, lae-waentque na lae-snelheid en hoë-wa (selfs in X-mas, is daar geen ledig nie).
Lae snelheid/hoë wringkrag tot hoë snelheid/lae wringkrag.
Soms loop die 'ratkop ' met 'n tydsberekening of ketting met 'n ratverhouding van 1: 1 om die oordrag van motorvibrasie na die las te verminder.
'N Situasie wat dikwels misgekyk word-die ratkop verminder die traagheid van die motor, in terme van die verhouding van die vierkant van die motor se transmissieverhouding. Bv. As ons 'n ratkop met 'n verhouding van 4: 1, 2000 r / min installeer, sal dit tot 500 r / min gekoördineer word, maar die traagheid van die las sal met 16 keer verminder word
