Փոխանցումներն օգտագործվում են մեքենայի մի մասից մյուսը էլեկտրաէներգիա փոխանցելու համար: Օրինակ, հեծանիվում դա ոտնակից մինչև հետևի անիվն է: Նմանապես, մեքենայում փոխանցումներն ուժը փոխանցում են ծնկաձև լիսեռից (շարժիչի էներգիայի պտտվող լիսեռը) մեքենայի տակով աշխատող շարժիչ լիսեռին, որն ի վերջո սնուցում է անիվները: Մենք կարող ենք միմյանց միացնել ցանկացած թվով շարժակներ, և դրանք կարող են ունենալ տարբեր ձևեր և չափեր: Ամեն անգամ, երբ մենք էլեկտրաէներգիա ենք փոխանցում մի փոխանցումից մյուսը, մենք կարող ենք անել երկու բանից մեկը. փոխանցման տուփ հեծանիվների փոխանցումները մեծացնում են արագությունը. եթե դուք միացնում եք երկու փոխանցումը, ապա առաջին փոխանցումն ավելի շատ է, քան երկրորդը, երկրորդ փոխանցումը պետք է ավելի արագ պտտվի, որպեսզի չմնա: Հետևաբար, այս դասավորությունը նշանակում է, որ երկրորդ անիվը պտտվում է ավելի արագ, քան առաջին անիվը, բայց ավելի քիչ ուժով:
Փոխեք ուղղությունը. Երբ երկու փոխանցումները միանում են իրար, երկրորդը միշտ պտտվում է հակառակ ուղղությամբ: Այսպիսով, եթե առաջինը պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, ապա երկրորդը պետք է պտտվի ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: Մենք կարող ենք նաև օգտագործել հատուկ ձևի շարժակներ՝ մեքենայի հզորությունը անկյան տակ շրջելու համար: Օրինակ, ավտոմեքենաներում դիֆերենցիալը (հետևի անիվի շարժիչով մեքենայի հետևի առանցքի մեջտեղում գտնվող փոխանցումատուփը) օգտագործում է թեք փոխանցումներ՝ շարժիչ լիսեռի հզորությունը 90 աստիճանով պտտելու և հետևի անիվները պտտելու համար:
Փոխանցման տուփը մեխանիկական սարք է, որն օգտագործվում է ոլորող մոմենտը մեծացնելու/նվազեցնելու համար՝ դանդաղեցնելով/մեծացնելով ոլորող մոմենտը: Այն բաղկացած է երկու կամ ավելի փոխանցումներից, որոնցից մեկը շարժվում է շարժիչով: Փոխանցման տուփի ելքային արագությունը հակադարձ համեմատական է փոխանցման գործակիցին: Փոխանցման տուփերը հիմնականում նախընտրելի են մշտական արագությամբ կիրառություններում, ինչպիսիք են փոխակրիչները և կռունկները, որոնք կարող են ապահովել մեծ ոլորող մոմենտ:
Փոխանցման տուփը ներառում է որոշակի տրամագծով շարժիչ, և մեկ այլ ավելի փոքր փոխանցումատուփ, որը միացված է շարժիչ մեխանիզմին (շարժիչ, քամու գեներատոր, դիզելային շարժիչ և այլն) (եթե շարժիչ մեխանիզմի շարժման արագությունը ավելի բարձր է, քան շարժիչ մեխանիզմը) տրամագիծը, եթե շարժիչ մեխանիզմի արագությունը պետք է փոքր լինի շարժիչ մեխանիզմի արագությունից) միացված է շարժիչ մեխանիկական բեռին: Պարզապես արագության / ոլորող մոմենտների ավելացում / նվազում կամ հակառակ մեխանիզմը: Սա մեխանիկական շարժիչի աքսեսուար է:
Շարժիչը փոխարկեք բարձր արագությամբ, ցածր պտտվող պտույտով դեպի ցածր արագությամբ և մեծ պտտող մոմենտով (նույնիսկ X-mas-ում պարապուրդ չկա):
ցածր արագություն/բարձր ոլորող մոմենտ դեպի բարձր արագություն/ցածր ոլորող մոմենտ:
Երբեմն, 'փոխանցման գլուխը' աշխատում է 1:1 փոխանցման հարաբերակցությամբ ժամանակային գոտիով կամ շղթայով, որպեսզի նվազեցնի շարժիչի թրթռումների փոխանցումը բեռին:
Իրավիճակը հաճախ անտեսվում է. փոխանցումատուփի գլուխը նվազեցնում է շարժիչի իներցիան՝ շարժիչի փոխանցման հարաբերակցության քառակուսու հարաբերակցության առումով: Օրինակ, եթե 4:1 հարաբերակցությամբ փոխանցումատուփի գլխիկ տեղադրենք, 2000 պտույտ/րոպե կհամակարգվի մինչև 500 պտ/րոպ, բայց բեռի իներցիան կկրճատվի 16 անգամ:
