Käiku kasutatakse toite ülekandmiseks masina ühest osast teise. Näiteks jalgrattaga on see toitevarustus pedaalilt tagarattani. Sarnaselt edastab autos käigud väntvõllilt (mootorist toitevõll) auto all töötava sõiduvõlli juurde, mis lõppkokkuvõttes veab rattaid. Saame ühendada suvalise arvu käiku ja neil võib olla erinev kuju ja suurused. Kui me elektrit ühelt käigult teisele ületame, saame teha ühe kahest asjast: käigukasti jalgratta käigud suurendavad kiirust: kui ühendate kaks käiku kokku, on esimene käik rohkem kui teine käik, teine käik peab sammu pidamiseks pöörduma kiiremini. Seetõttu tähendab see paigutus, et teine ratas pöörleb kiiremini kui esimene ratas, kuid väiksema jõuga.
Muutke suunda: kui kaks käiku ühendavad, pöördub teine alati vastupidises suunas. Nii et kui esimene pöörleb päripäeva, peab teine pöörduma vastupäeva. Samuti saame masina jõu läbi nurga läbi pöörata spetsiaalsed käigud. Näiteks autodes kasutab diferentsiaal (käigukast tagatelje keskel asuva tagaveo sõiduki keskel) kaldus käiku, et pöörata veovõlli võimsust 90 kraadi ja pöörata tagarattaid.
Käigukast on mehaaniline seade, mida kasutatakse pöördemomendi suurendamiseks/vähendamiseks pöördemomendi aeglustamise/suurendamise teel. See koosneb kahest või enamast käigust, millest ühte juhib mootor. Käigukasti väljundkiirus on pöördvõrdeline käigu suhtega. Käigukastid eelistatakse üldiselt pideva kiiruse rakendustes, näiteks konveierid ja kraanad, mis võivad suurendada pöördemomenti.
Käigukast sisaldab teatud läbimõõduga ajami käiku ja veel ühte väiksemat käigukasti, mis on ühendatud ajamimehhanismiga (mootor, tuulegeneraator, diiselmootor jne) (kui juhitud mehhanismi sõidukiirus on suurem kui sõidumehhanism) läbimõõt, kui juhitud mehhanismi kiirus peaks olema väiksem kui sõidumehhanismi kiirus) on ühendatud juhitud mehaanilise koormusega. Lihtsalt kiirus/pöördemoment suureneb/väheneb või vastupidi mehhanism. See on mehaaniline mootori lisavarustus.
Teisendage mootor kiire, madala kiirusega madala kiirusega ja kõrgkiirkiks (isegi X-MAS-is pole tühikäigul).
Madal kiirus/kõrge pöördemoment kuni kiire/madal pöördemoment.
Mõnikord töötab 'käigupea' hammasrihma või ketiga käigukasti 1: 1 -ga, et vähendada mootori vibratsiooni ülekandumist koormusele.
Sageli tähelepanuta jäetud olukord vähendab mootori ülekandesuhte ruudu suhte osas mootori inertsust. Nt kui paigaldame käigupea suhtega 4: 1, 2000 p / min, koordineeritakse 500 p / min, kuid koormuse inerts vähendatakse 16 korda võrra
