Hammasrattaid kasutatakse jõu ülekandmiseks ühest masina osast teise. Näiteks jalgrattal on see jõuülekanne pedaalilt tagarattale. Samamoodi edastavad käigud autos jõu väntvõllilt (mootori pöörlev võll) auto all töötavale veovõllile, mis lõpuks rattaid toidab. Saame omavahel ühendada mis tahes arvu käike ning need võivad olla erineva kuju ja suurusega. Kui kanname elektrit ühelt käigult teisele, saame teha ühte kahest asjast: Käigukasti jalgratta käigud suurendavad kiirust: kui ühendate kaks käiku kokku, on esimene käik rohkem kui teine, teine käik peab kiiruse hoidmiseks pöörlema kiiremini. Seetõttu tähendab selline paigutus, et teine ratas pöörleb kiiremini kui esimene, kuid väiksema jõuga.
Suuna muutmine: kui kaks hammasratast lähevad kokku, pöördub teine alati vastassuunas. Nii et kui esimene pöörleb päripäeva, peab teine pöörlema vastupäeva. Masina võimsuse nurga all pööramiseks saame kasutada ka erikujulisi hammasrattaid. Näiteks autodes kasutab diferentsiaal (tagaveolise sõiduki tagatelje keskel asuv käigukast) koonusülekandeid, et pöörata veovõlli võimsust 90 kraadi ja keerata tagarattaid.
Käigukast on mehaaniline seade, mida kasutatakse pöördemomendi suurendamiseks/vähendamiseks, aeglustades/suurendades pöördemomenti. See koosneb kahest või enamast käigust, millest ühte käitab mootor. Käigukasti väljundkiirus on pöördvõrdeline ülekandearvuga. Käigukastid on üldiselt eelistatud konstantse kiirusega rakendustes, nagu konveierid ja kraanad, mis võivad pakkuda suuremat pöördemomenti.
Käigukast sisaldab teatud läbimõõduga veoülekannet ja ajami mehhanismiga (mootor, tuulegeneraator, diiselmootor jne) ühendatud veel üks väiksem hammasülekanne (kui käitatava mehhanismi sõidukiirus on suurem kui ajam) läbimõõt Kui käitava mehhanismi kiirus peaks olema väiksem kui ajami mehhanismi kiirus) on ühendatud käitatava mehaanilise koormusega. Lihtsalt kiiruse/pöördemomendi suurendamise/vähendamise või vastupidi mehhanism. See on mehaaniline mootoritarvik.
Teisendage mootor suure kiirusega, väikese pöördemomendiga madalaks ja suureks pöördemomendiks (isegi jõuluajal ei ole tühikäiku).
madala kiirusega/suurest pöördemomendist suure kiiruseni/madala pöördemomendini.
Mõnikord töötab 'käigukast' hammasrihma või ketiga, mille ülekandearv on 1:1, et vähendada mootori vibratsiooni ülekandumist koormusele.
Sageli tähelepanuta jäetud olukord – ülekandepea vähendab mootori inertsust mootori ülekandearvu ruudu suhte osas. Nt. Kui paigaldame käigupea vahekorraga 4:1, siis koordineeritakse 2000 p/min pöörete arvuga 500 p/min, kuid koormuse inerts väheneb 16 korda
