Angrenajele sunt utilizate pentru a transfera puterea de la o parte a mașinii la alta. De exemplu, într -o bicicletă, este uneltele de alimentare de la pedala până la roata din spate. În mod similar, într -o mașină, angrenajele transferă puterea de la arborele cotit (arborele rotativ al puterii de la motor) la arborele de antrenare care rulează sub mașină, ceea ce în cele din urmă alimentează roțile. Putem conecta orice număr de viteze împreună și pot avea diferite forme și dimensiuni. Ori de câte ori transferim energia electrică de la o viteză la alta, putem face unul dintre cele două lucruri: viteza pentru biciclete pentru cutia de viteze cresc viteza: dacă conectați două viteze împreună, primul angrenaj este mai mult decât a doua angrenaj, a doua viteză trebuie să se întoarcă mai rapid pentru a menține. Prin urmare, acest aranjament înseamnă că a doua roată se rotește mai repede decât prima roată, dar cu mai puțină forță.
Schimbarea direcției: Când două viteze se plâng împreună, cel de -al doilea se întoarce întotdeauna în direcția opusă. Deci, dacă primul se rotește în sensul acelor de ceasornic, al doilea trebuie să se rotească în sens invers acelor de ceasornic. De asemenea, putem folosi angrenaje în formă specială pentru a transforma puterea mașinii printr-un unghi. De exemplu, în automobile, diferențialul (cutia de viteze din mijlocul axului din spate al unui vehicul cu tracțiune din spate) folosește angrenaje de bevel pentru a transforma puterea arborelui de antrenare la 90 de grade și pentru a transforma roțile din spate.
Cutia de viteze este un dispozitiv mecanic utilizat pentru creșterea/scăderea cuplului prin decelerarea/creșterea cuplului. Este format din două sau mai multe viteze, dintre care unul este condus de un motor. Viteza de ieșire a cutiei de viteze este invers proporțională cu raportul de viteze. Cutiile de viteze sunt, în general, preferate în aplicații de viteză constantă, cum ar fi transportoarele și macarale, care pot oferi un cuplu crescut.
Cutia de viteze include un angrenaj de antrenare cu un anumit diametru și un alt angrenaj de viteză mai mic conectat la mecanismul de antrenare (motor, generator eolian, motor diesel etc.) (dacă viteza de conducere a mecanismului condus este mai mare decât mecanismul de antrenare) diametrul dacă viteza mecanismului condus ar trebui să fie mai mică decât viteza mecanismului de conducere) este conectată la sarcina mecanică condusă. Doar viteza/cuplul crește/scădea sau mecanismul invers. Acesta este un accesoriu mecanic al motorului.
Convertiți motorul de mare viteză, cu un tors scăzut în viteză mică și cu tors ridicat (chiar și în X-MAS, nu există niciun ralanti).
Cuplu cu viteză mică/mare până la viteză mare/cuplu mic.
Uneori, 'cap de viteză ' rulează cu o centură de distribuție sau un lanț cu un raport de viteză de 1: 1 pentru a reduce transmiterea vibrațiilor motorului la sarcină.
O situație adesea trecută cu vederea-capul de viteză reduce inerția motorului, în ceea ce privește raportul dintre pătratul raportului de transmisie al motorului. De exemplu, dacă instalăm un cap de viteză cu un raport de 4: 1, 2000 rpm va fi coordonat la 500 rpm, dar inerția de încărcare va fi redusă de 16 ori
