Ingranazhet përdoren për të transferuar energjinë nga një pjesë e makinës në tjetrën. Për shembull, në një biçikletë, është ingranazhi i energjisë nga pedali në timonin e pasëm. Në mënyrë të ngjashme, në një makinë, ingranazhet transferojnë energjinë nga boshti i gungës (boshti rrotullues i energjisë nga motori) në boshtin e makinës që funksionon nën makinë, e cila në fund të fundit fuqizon rrotat. Ne mund të lidhim çdo numër ingranazhesh së bashku, dhe ato mund të kenë forma dhe madhësi të ndryshme. Kurdoherë që transferojmë energji elektrike nga një ingranazh në tjetrin, ne mund të bëjmë një nga dy gjërat: ingranazhet e biçikletave të ingranazheve rrisin shpejtësinë: Nëse lidhni dy ingranazhe së bashku, ingranazhi i parë është më shumë se ingranazhi i dytë, ingranazhi i dytë duhet të kthehet më shpejt për të vazhduar. Prandaj, kjo marrëveshje do të thotë që rrota e dytë rrotullohet më shpejt se rrota e parë, por me më pak forcë.
Drejtimi i ndryshimit: Kur dy ingranazhe bashkohen së bashku, e dyta gjithmonë kthehet në drejtim të kundërt. Pra, nëse e para rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, e dyta duhet të rrotullohet në të djathtë. Ne gjithashtu mund të përdorim ingranazhe në formë të veçantë për të kthyer fuqinë e makinës përmes një këndi. Për shembull, në automobila, diferenciali (kutia e ingranazhit në mes të boshtit të pasëm të një automjeti të makinës me rrota të pasme) përdor ingranazhet e Bevel për të kthyer fuqinë e boshtit të makinës 90 gradë dhe për të kthyer rrotat e pasme.
Kutia e ingranazhit është një pajisje mekanike e përdorur për të rritur/ulur çift rrotullues duke ngadalësuar/rritur çift rrotullues. Përbëhet nga dy ose më shumë ingranazhe, njëra prej të cilave drejtohet nga një motor. Shpejtësia e daljes së kutisë së ingranazhit është në përpjesëtim me proporcion me raportin e ingranazheve. Kutitë e ingranazheve në përgjithësi preferohen në aplikime me shpejtësi konstante, siç janë transportuesit dhe vinça, të cilat mund të sigurojnë çift rrotullues të rritur.
Kutia e ingranazhit përfshin një ingranazh të makinës me një diametër të caktuar, dhe një ingranazh tjetër më të vogël të lidhur me mekanizmin e makinës (motor, gjenerator i erës, motor nafte, etj.) (Nëse shpejtësia e drejtimit të mekanizmit të drejtuar është më i lartë se mekanizmi i makinës) diametri nëse shpejtësia e mekanizmit të drejtuar duhet të jetë më pak se shpejtësia e mekanizmit të drejtimit) është i lidhur me ngarkesën mekanike të drejtuar. Vetëm rritja/ulja e shpejtësisë/çift rrotullues ose mekanizmi anasjelltas. Ky është një aksesor mekanik motorik.
Shndërroni motorin me shpejtësi të lartë, me çift rrotullues të ulët në me shpejtësi të ulët dhe me çift rrotullues të lartë (madje edhe në X-MA, nuk ka boshe).
Shpejtësi e ulët/çift rrotullues i lartë në shpejtësi të lartë/çift rrotullues të ulët.
Ndonjëherë, 'Head Head ' shkon me një rrip kohor ose zinxhir me një raport ingranazhi prej 1: 1 për të zvogëluar transmetimin e dridhjeve motorike në ngarkesë.
Një situatë shpesh anashkalohet-koka e ingranazheve zvogëlon inercinë e motorit, për sa i përket raportit të sheshit të raportit të transmetimit të motorit. P.sh. nëse instalojmë një kokë ingranazhi me një raport prej 4: 1, 2000 rpm do të koordinohet në 500 rpm, por inercia e ngarkesës do të zvogëlohet me 16 herë
