இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு சக்தியை மாற்ற கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உதாரணமாக, மிதிவண்டியில், மிதிவண்டியிலிருந்து பின் சக்கரம் வரை பவர் கியர் ஆகும். இதேபோல், ஒரு காரில், கியர்கள் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து சக்தியை (இயந்திரத்திலிருந்து சுழலும் சக்தியின் தண்டு) காரின் கீழ் இயங்கும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டிற்கு மாற்றுகின்றன, இது இறுதியில் சக்கரங்களை இயக்குகிறது. நாம் எத்தனை கியர்களையும் ஒன்றாக இணைக்க முடியும், மேலும் அவை வெவ்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மின்சாரத்தை மாற்றும் போதெல்லாம், இரண்டில் ஒன்றைச் செய்யலாம்: கியர்பாக்ஸ் சைக்கிள் கியர்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கும்: நீங்கள் இரண்டு கியர்களை ஒன்றாக இணைத்தால், முதல் கியர் இரண்டாவது கியரை விட அதிகமாக இருக்கும், இரண்டாவது கியர் தொடர்ந்து வேகமாக மாற வேண்டும். எனவே, இந்த ஏற்பாட்டின் பொருள் இரண்டாவது சக்கரம் முதல் சக்கரத்தை விட வேகமாக சுழலும், ஆனால் குறைந்த சக்தியுடன்.
திசையை மாற்றவும்: இரண்டு கியர்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்படும் போது, இரண்டாவது எப்போதும் எதிர் திசையில் திரும்பும். எனவே முதல் ஒன்று கடிகார திசையில் சுழற்றினால், இரண்டாவது எதிரெதிர் திசையில் சுழற்ற வேண்டும். இயந்திரத்தின் சக்தியை ஒரு கோணத்தின் மூலம் திருப்ப சிறப்பு வடிவ கியர்களையும் பயன்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஆட்டோமொபைல்களில், டிஃபரன்ஷியல் (பின்-சக்கர இயக்கி வாகனத்தின் பின்புற அச்சின் நடுவில் உள்ள கியர்பாக்ஸ்) டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் சக்தியை 90 டிகிரி திருப்பவும், பின் சக்கரங்களைத் திருப்பவும் பெவல் கியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
கியர்பாக்ஸ் என்பது முறுக்கு விசையை குறைக்க/அதிகரிப்பதன் மூலம் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்க/குறைக்க பயன்படும் ஒரு இயந்திர சாதனமாகும். இது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸின் வெளியீட்டு வேகம் கியர் விகிதத்திற்கு நேர்மாறான விகிதத்தில் உள்ளது. கியர்பாக்ஸ்கள் பொதுவாக கன்வேயர்கள் மற்றும் கிரேன்கள் போன்ற நிலையான வேக பயன்பாடுகளில் விரும்பப்படுகின்றன, அவை அதிகரித்த முறுக்குவிசையை வழங்குகின்றன.
கியர்பாக்ஸில் ஒரு குறிப்பிட்ட விட்டம் கொண்ட டிரைவ் கியர் அடங்கும், மேலும் டிரைவ் பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்ட மற்றொரு சிறிய கியர் கியர் (மோட்டார், காற்று ஜெனரேட்டர், டீசல் எஞ்சின் போன்றவை) (இயக்கப்படும் பொறிமுறையின் ஓட்டுநர் வேகம் டிரைவ் பொறிமுறையை விட அதிகமாக இருந்தால்) விட்டம் இயக்கப்படும் பொறிமுறையின் வேகம் ஓட்டுநர் பொறிமுறையின் வேகத்தை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும் என்றால்) இயக்கப்படும் இயந்திர சுமையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வேகம்/முறுக்குவிசை அதிகரிப்பு/குறைவு அல்லது நேர்மாறாக இயங்கும். இது ஒரு இயந்திர மோட்டார் துணை.
மோட்டாரை அதிவேக, குறைந்த முறுக்கு, குறைந்த வேகம் மற்றும் அதிக முறுக்குக்கு மாற்றவும் (எக்ஸ்-மாஸில் கூட, செயலற்ற நிலை இல்லை).
குறைந்த வேகம்/அதிக முறுக்கு முதல் அதிக வேகம்/குறைந்த முறுக்கு.
சில நேரங்களில், 'கியர் ஹெட்' ஒரு டைமிங் பெல்ட் அல்லது சங்கிலியுடன் 1:1 என்ற கியர் விகிதத்துடன் இயங்குகிறது.
ஒரு சூழ்நிலை அடிக்கடி கவனிக்கப்படுவதில்லை - மோட்டாரின் டிரான்ஸ்மிஷன் விகிதத்தின் சதுரத்தின் விகிதத்தின் அடிப்படையில், கியர் ஹெட் மோட்டாரின் நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கிறது. எ.கா. 4:1 என்ற விகிதத்தில் ஒரு கியர் ஹெட்டை நிறுவினால், 2000 ஆர்பிஎம் 500 ஆர்பிஎம் ஆக ஒருங்கிணைக்கப்படும், ஆனால் சுமை நிலைத்தன்மை 16 மடங்கு குறைக்கப்படும்.
