இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியிலிருந்து மற்றொரு பகுதிக்கு சக்தியை மாற்ற கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மிதிவண்டியில், இது மிதிவிலிருந்து பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தி கியர் ஆகும். இதேபோல், ஒரு காரில், கியர்ஸ் கிரான்ஸ்காஃப்ட் (இயந்திரத்திலிருந்து சுழலும் தண்டு) இலிருந்து காரின் அடியில் இயங்கும் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, இது இறுதியில் சக்கரங்களுக்கு சக்தி அளிக்கிறது. நாங்கள் எத்தனை கியர்களையும் ஒன்றாக இணைக்க முடியும், மேலும் அவை வெவ்வேறு வடிவங்களையும் அளவுகளையும் கொண்டிருக்கலாம். நாங்கள் ஒரு கியரிலிருந்து இன்னொரு கியருக்கு மின்சாரத்தை மாற்றும்போதெல்லாம், கியர்பாக்ஸ் சைக்கிள் கியர்கள் வேகத்தை அதிகரிக்கலாம்: நீங்கள் இரண்டு கியர்களை ஒன்றாக இணைத்தால், முதல் கியர் இரண்டாவது கியரை விட அதிகமாக இருக்கும், இரண்டாவது கியர் தொடர்ந்து இருக்க வேண்டும். எனவே, இந்த ஏற்பாடு என்பது இரண்டாவது சக்கரம் முதல் சக்கரத்தை விட வேகமாக சுழல்கிறது, ஆனால் குறைந்த சக்தியுடன்.
திசையை மாற்றவும்: இரண்டு கியர்கள் ஒன்றாகச் செல்லும்போது, இரண்டாவது எப்போதும் எதிர் திசையில் மாறும். எனவே முதலாவது கடிகார திசையில் சுழன்றால், இரண்டாவது எதிரெதிர் திசையில் சுழற்ற வேண்டும். இயந்திரத்தின் சக்தியை ஒரு கோணத்தின் மூலம் திருப்ப சிறப்பு வடிவ கியர்களையும் பயன்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஆட்டோமொபைல்களில், வேறுபாடு (பின்புற-சக்கர டிரைவ் வாகனத்தின் பின்புற அச்சின் நடுவில் உள்ள கியர்பாக்ஸ்) டிரைவ் ஷாஃப்ட் 90 டிகிரியின் சக்தியை மாற்றி பின்புற சக்கரங்களைத் திருப்ப பெவல் கியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது.
கியர்பாக்ஸ் என்பது ஒரு இயந்திர சாதனமாகும், இது முறுக்குவிசை/அதிகரிப்பதன் மூலம் முறுக்குவிசை அதிகரிக்க/குறைக்கப் பயன்படுகிறது. இது இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கியர்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸின் வெளியீட்டு வேகம் கியர் விகிதத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும். கியர் பாக்ஸ்கள் பொதுவாக கன்வேயர்கள் மற்றும் கிரேன்கள் போன்ற நிலையான வேக பயன்பாடுகளில் விரும்பப்படுகின்றன, அவை அதிகரித்த முறுக்குவிசை வழங்கும்.
கியர்பாக்ஸில் ஒரு குறிப்பிட்ட விட்டம் கொண்ட ஒரு டிரைவ் கியர், மற்றும் டிரைவ் பொறிமுறையுடன் (மோட்டார், விண்ட் ஜெனரேட்டர், டீசல் எஞ்சின் போன்றவை) இணைக்கப்பட்ட மற்றொரு சிறிய கியர் கியர் அடங்கும் (இயக்கப்படும் பொறிமுறையின் ஓட்டுநர் வேகத்தை விட ஓட்டுநர் பொறிமுறையின் வேகம் ஓட்டுநர் பொறிமுறையின் வேகத்தை விட குறைவாக இருந்தால்) விட்டம் கொண்டது) இயக்கப்படும் இயந்திர சுமையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வேகம்/முறுக்கு அதிகரிப்பு/குறைவு அல்லது நேர்மாறாக பொறிமுறையானது. இது ஒரு இயந்திர மோட்டார் துணை.
மோட்டார் அதிவேக, குறைந்த-முறுக்கு குறைந்த வேக மற்றும் உயர்-முறுக்கு மாற்றவும் (எக்ஸ்-மாஸில் கூட, சும்மா இல்லை).
குறைந்த வேகம்/உயர் முறுக்கு முதல் அதிவேக/குறைந்த முறுக்கு.
சில நேரங்களில், 'கியர் ஹெட் ' ஒரு டைமிங் பெல்ட் அல்லது சங்கிலியுடன் 1: 1 என்ற கியர் விகிதத்துடன் இயங்குகிறது.
மோட்டரின் பரிமாற்ற விகிதத்தின் சதுரத்தின் விகிதத்தின் அடிப்படையில், ஒரு நிலைமை பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை-கியர் தலை மோட்டரின் செயலற்ற தன்மையைக் குறைக்கிறது. எ.கா. 4: 1, 2000 என்ற விகிதத்துடன் ஒரு கியர் தலையை நிறுவினால், ஆர்.பி.எம் 500 ஆர்.பி.எம் உடன் ஒருங்கிணைக்கப்படும், ஆனால் சுமை மந்தநிலை 16 மடங்கு குறைக்கப்படும்
