ເຄື່ອງມືຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໂອນພະລັງງານຈາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງໄປຫາເຄື່ອງອື່ນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລົດຖີບ, ມັນແມ່ນເກຍອໍານາດຈາກ pedal ກັບລໍ້ຫລັງ. ຄ້າຍຄືກັນ, ໃນລົດ, ເກຍໂອນພະລັງງານຈາກ crankshaft (ເພົາຫມູນວຽນຂອງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່ໃຕ້ລົດ, ເຊິ່ງສຸດທ້າຍຂອງລໍ້. ພວກເຮົາສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເລກເກຍໃດກໍ່ໄດ້, ແລະພວກມັນສາມາດມີຮູບຊົງແລະຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ພວກເຮົາຍົກຍ້າຍກະແສໄຟຟ້າໄປຫາອີກຫນຶ່ງເຄື່ອງມືໄປຫາອີກສອງຢ່າງ: ເກຍກະໂປ່ງເຄື່ອງມືເຂົ້າກັນ, ເຄື່ອງມືທີ່ສອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໃຫ້ໄວຂື້ນ. ສະນັ້ນ, ການຈັດການນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລໍ້ທີສອງຫມູນວຽນໄວກ່ວາລໍ້ທໍາອິດ, ແຕ່ມີກໍາລັງຫນ້ອຍລົງ.
ປ່ຽນທິດທາງ: ໃນເວລາທີ່ສອງເກຍເກຍຮ່ວມກັນ, ຄົນທີສອງຫັນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ສະນັ້ນຖ້າຄົນທໍາອິດທີ່ເນົ່າເປື່ອຍຕາມເຂັມໂມງ, ຜູ້ທີສອງຕ້ອງຫມຸນກົງກັນຂ້າມ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດໃຊ້ເກຍທີ່ມີຮູບຊົງພິເສດເພື່ອເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຜ່ານມຸມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລົດໃຫຍ່, ຄວາມແຕກຕ່າງ (ກ່ອງເກຍຢູ່ກາງເພົາທາງຫລັງຂອງລົດເຂັນ) ໃຊ້ພະລັງງານຂອງເພົາຂັບລົດ 90 ອົງສາແລະລ້ຽວລົດຫລັງ.
Gearbox ແມ່ນອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມ / ຫຼຸດ torque ໂດຍການຕັດສິນ / ເພີ່ມແຮງບິດ. ມັນປະກອບດ້ວຍເກຍສອງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັນກັບອັດຕາສ່ວນເກຍ. ກ່ອງເກຍໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນມັກໃນການນໍາໃຊ້ຄວາມໄວຄົງທີ່, ເຊັ່ນ: con contolyors ແລະ cranes, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງ torque ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຫຼີ້ນເກຍມີເກຍຂັບທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າການຂັບເຄື່ອນກົນໄກການຂັບຂີ່) ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກການຂັບຂີ່). ພຽງແຕ່ພຽງແຕ່ຄວາມໄວ / ການຫຼຸດລົງຫຼືຫຼຸດລົງຫຼືກົນໄກທີ່ສອດຄ່ອງກັບ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນເສີມມໍເຕີກົນຈັກ.
ປ່ຽນມໍເຕີ້ຄວາມໄວສູງ, ຕ່ໍາທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ, ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະສູງ (ແມ່ນແຕ່ໃນ X-Mas, ບໍ່ມີບ່ອນໃດເລີຍ).
ຄວາມໄວຕໍ່າ / ແຮງບິດສູງເຖິງຄວາມໄວສູງ / ແຮງບິດຕ່ໍາ.
ບາງຄັ້ງ, 'ເກຍເກຍ' ແລ່ນດ້ວຍສາຍແອວໄລຍະເວລາຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ 1: 1 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງສຽງສັ່ນສະເທືອນໃນການໂຫຼດ.
ສະຖານະການມັກຈະຖືກມອງຂ້າມ - ຫົວຂອງເກຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບໍ່ມີຕົວຕົນຂອງມໍເຕີ, ໃນແງ່ຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງອັດຕາສ່ວນສົ່ງຂອງມໍເຕີ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າພວກເຮົາຕິດຕັ້ງຫົວເກຍທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ 4: 1, 2000 RPM ຈະໄດ້ຮັບການປະສານສົມທົບກັບ 500 RPM, ແຕ່ວ່າມີອາການເຈັບເປັນ 1600
