ກ່ອງເກຍແມ່ນຫຍັງ ແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?

Gears ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໂອນພະລັງງານຈາກພາກສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງໄປຫາອີກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລົດຖີບ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງມືພະລັງງານຈາກ pedal ກັບລໍ້ຫລັງ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນລົດ, ເກຍໂອນພະລັງງານຈາກ crankshaft (shaft rotating ຂອງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ) shaft ຂັບແລ່ນພາຍໃຕ້ລົດ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດພະລັງງານຂອງລໍ້. ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຈ​ໍ​າ​ນວນ​ຂອງ gears ເຂົ້າ​ກັນ​, ແລະ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ມີ​ຮູບ​ຮ່າງ​ແລະ​ຂະ​ຫນາດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​. ເມື່ອໃດທີ່ເຮົາຖ່າຍທອດກະແສໄຟຟ້າຈາກເກຍໜຶ່ງໄປຫາອີກເກຍໜຶ່ງ, ເຮົາສາມາດເຮັດສິ່ງໜຶ່ງໃນສອງຢ່າງໄດ້ຄື: ເກຍຈັກເກຍເກຍເພີ່ມຄວາມໄວ: ຖ້າເຊື່ອມຕໍ່ 2 ເກຍເຂົ້າກັນ, ເກຍທຳອິດຈະຫຼາຍກວ່າເກຍທີສອງ, ເກຍທີສອງຕ້ອງຫັນໃຫ້ໄວຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ທັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດລຽງນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລໍ້ທີສອງຫມຸນໄວກວ່າລໍ້ທໍາອິດ, ແຕ່ມີແຮງຫນ້ອຍ.

 

ການ​ປ່ຽນ​ທິດ​ທາງ: ເມື່ອ​ເຟືອງ​ສອງ​ໂຕ​ເຂົ້າ​ກັນ, ອັນ​ທີ​ສອງ​ຈະ​ຫັນ​ໄປ​ທາງ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ. ສະນັ້ນ ຖ້າໜ່ວຍທຳອິດໝູນຕາມເຂັມໂມງ, ອັນທີສອງຕ້ອງໝຸນຕາມເຂັມໂມງ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດໃຊ້ເກຍທີ່ມີຮູບຮ່າງພິເສດເພື່ອຫັນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານມຸມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລົດໃຫຍ່, ຄວາມແຕກຕ່າງ (ກ່ອງເກຍຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງແກນຫລັງຂອງລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ) ໃຊ້ເກຍ bevel ເພື່ອຫັນພະລັງງານຂອງເພົາຂັບ 90 ອົງສາແລະຫັນລໍ້ຫລັງ.

 

 

Gearbox ເປັນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ກົນ​ຈັກ​ທີ່​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ເພີ່ມ / ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ແຮງ​ບິດ​ໂດຍ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ / ເພີ່ມ​ແຮງ​ບິດ​. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງເກຍຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີ. ຄວາມໄວຜົນຜະລິດຂອງກະເປົ໋າເກຍແມ່ນອັດຕາສ່ວນປີ້ນກັບອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ. Gearboxes ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມັກໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມໄວຄົງທີ່, ເຊັ່ນ conveyors ແລະ cranes, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ.

 

ກ່ອງເກຍປະກອບມີເກຍຂັບທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ແນ່ນອນ, ແລະເກຍເກຍຂະຫນາດນ້ອຍອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກົນໄກການຂັບຂີ່ (ມໍເຕີ, ເຄື່ອງກໍາເນີດລົມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແລະອື່ນໆ) (ຖ້າຄວາມໄວຂອງກົນໄກການຂັບຂີ່ແມ່ນສູງກວ່າກົນໄກການຂັບຂີ່) ເສັ້ນຜ່າກາງຖ້າຄວາມໄວຂອງກົນໄກການຂັບເຄື່ອນຄວນຈະຫນ້ອຍກວ່າຄວາມໄວຂອງກົນໄກການຂັບລົດ) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການໂຫຼດກົນຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ພຽງແຕ່ຄວາມໄວ / ແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ / ຫຼຸດລົງຫຼືກົງກັນຂ້າມກົນໄກ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນເສີມມໍເຕີກົນຈັກ.

 

ແປງມໍເຕີຄວາມໄວສູງ, ແຮງບິດຕ່ໍາເປັນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະແຮງບິດສູງ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ X-mas, ບໍ່ມີ idle).

 

ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ / torque ສູງ​ກັບ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ / torque ຕ​່​ໍ​າ​.

 

ບາງຄັ້ງ, 'ຫົວເກຍ' ແລ່ນດ້ວຍສາຍເຂັມຂັດເວລາ ຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍ 1:1 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງແຮງສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີໄປສູ່ການໂຫຼດ.

 

 

ສະຖານະການມັກຈະຖືກມອງຂ້າມ - ຫົວເກຍຫຼຸດລົງ inertia ຂອງມໍເຕີ, ໃນແງ່ຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງສີ່ຫລ່ຽມຂອງອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງມໍເຕີ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າພວກເຮົາຕິດຕັ້ງຫົວເກຍທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ 4: 1, 2000 rpm ຈະຖືກປະສານງານກັບ 500 rpm, ແຕ່ inertia ໂຫຼດຈະຫຼຸດລົງ 16 ເທົ່າ.