Dişliler, gücü makinenin bir kısmından diğerine aktarmak için kullanılır. Örneğin bir bisiklette pedaldan arka tekerleğe giden güç dişlisidir. Benzer şekilde, bir arabada dişliler, gücü krank milinden (motordan gelen dönen güç mili) arabanın altında çalışan ve sonuçta tekerleklere güç veren tahrik miline aktarır. Herhangi bir sayıda dişliyi birbirine bağlayabiliriz ve bunların farklı şekil ve boyutları olabilir. Elektriği bir vitesten diğerine aktardığımızda iki şeyden birini yapabiliriz: Şanzıman bisiklet dişlileri hızı artırır: iki vitesi birbirine bağlarsanız, birinci vites ikinci vitesten daha fazla olur, ikinci vitesin ona ayak uydurabilmesi için daha hızlı dönmesi gerekir. Dolayısıyla bu düzenleme, ikinci tekerleğin birinci tekerleğe göre daha hızlı ancak daha az kuvvetle dönmesi anlamına gelir.
Yön değiştirme: İki dişli birbirine geçtiğinde ikincisi daima ters yöne döner. Yani eğer birincisi saat yönünde dönüyorsa, ikincisi saat yönünün tersine dönmelidir. Makinenin gücünü belli bir açıyla döndürmek için özel şekilli dişliler de kullanabiliriz. Örneğin otomobillerde diferansiyel (arkadan çekişli bir aracın arka aksının ortasında bulunan vites kutusu), tahrik milinin gücünü 90 derece döndürmek ve arka tekerlekleri döndürmek için konik dişlileri kullanır.
Şanzıman, torku yavaşlatarak/artırarak torku artırmak/azaltmak için kullanılan mekanik bir cihazdır. Biri motor tarafından tahrik edilen iki veya daha fazla dişliden oluşur. Dişli kutusunun çıkış hızı dişli oranıyla ters orantılıdır. Redüktörler genellikle konveyör ve vinç gibi artan tork sağlayabilen sabit hızlı uygulamalarda tercih edilmektedir.
Dişli kutusu, belirli bir çapa sahip bir tahrik dişlisi ve tahrik mekanizmasına (motor, rüzgar jeneratörü, dizel motor vb.) bağlı başka bir daha küçük dişli dişli içerir (tahrik edilen mekanizmanın tahrik hızı tahrik mekanizmasından daha yüksekse) çap Tahrik edilen mekanizmanın hızı, tahrik mekanizmasının hızından daha az olması gerekiyorsa) tahrik edilen mekanik yüke bağlanır. Sadece hız/tork artırma/azaltma veya tam tersi mekanizma. Bu mekanik bir motor aksesuarıdır.
Motoru yüksek hızlı, düşük torklu, düşük hızlı ve yüksek torklu motora dönüştürün (Noel'de bile rölanti yoktur).
düşük hız/yüksek torktan yüksek hız/düşük torka.
Bazen 'dişli kafası', motor titreşiminin yüke iletilmesini azaltmak için 1:1 dişli oranına sahip bir triger kayışı veya zincirle çalışır.
Çoğu zaman gözden kaçan bir durum; dişli kafası, motorun aktarım oranının karesi oranı açısından motorun ataletini azaltır. Örneğin 4:1 oranına sahip bir dişli kafası takarsak 2000 rpm 500 rpm'ye koordine edilecek ancak yük ataletinde 16 kat azalma olacaktır.
