Dişli kutusu nedir ve işlevi nedir?

Dişliler, makinenin bir kısmından diğerine güç aktarmak için kullanılır. Örneğin, bir bisiklette, pedaldan arka tekerleğe güç dişlisidir. Benzer şekilde, bir arabada, dişliler krank milinden (motordan dönen güç şaftı) gücü arabanın altında çalışan tahrik şaftına aktarır ve sonuçta tekerleklere güç verir. Herhangi bir sayıda dişliyi birbirine bağlayabiliriz ve farklı şekil ve boyutlara sahip olabilirler. Elektrikli bir dişliden diğerine aktardığımızda, iki şeyden birini yapabiliriz: Gearbox bisiklet dişlileri hızı artırır: İki dişliyi birbirine bağlarsanız, birinci vites ikinci vitesten daha fazladır, ikinci vites devam etmek için daha hızlı dönmelidir. Bu nedenle, bu düzenleme, ikinci tekerleğin birinci tekerlekten daha hızlı döndüğü, ancak daha az kuvvetle döndüğü anlamına gelir.

Yön değiştirin: İki dişli birbirine bağlandığında, ikincisi her zaman ters yöne döner. Dolayısıyla, birincisi saat yönünde dönerse, ikincisi saat yönünün tersine dönmelidir. Makinenin gücünü bir açıyla çevirmek için özel şekilli dişliler de kullanabiliriz. Örneğin, otomobillerde, diferansiyel (bir arkadan çekişli aracın arka aksının ortasındaki şanzıman) tahrik milinin gücünü 90 derece döndürmek ve arka tekerlekleri çevirmek için konik dişliler kullanır.

Şanzıman, torku yavaşlatarak/arttırarak torku arttırmak/azaltmak için kullanılan mekanik bir cihazdır. Biri bir motor tarafından tahrik edilen iki veya daha fazla dişliden oluşur. Şanzımanın çıkış hızı dişli oranı ile ters orantılıdır. Şanzımanlar genellikle konveyörler ve vinçler gibi sabit hızlı uygulamalarda, artan tork sağlayabilen tercih edilir.

Şanzıman, belirli bir çapa sahip bir tahrik dişlisi ve tahrik mekanizmasına (motor, rüzgar jeneratörü, dizel motor vb.) Bağlı başka bir küçük dişli dişli içerir (tahrik mekanizmasının tahrik mekanizmanın sürüş hızı, tahrik mekanizmasından daha yüksekse) çapı, tahrik mekanizmasının hızı sürücü mekanizmanın hızından daha az olmalısa) tahrikli mekanik yüke bağlanır. Sadece hız/tork artışı/azaltma veya tam tersi mekanizma. Bu mekanik bir motor aksesuarıdır.

Motor yüksek hızlı, düşük torku düşük hızlı ve yüksek torka dönüştürün (X-MAS'ta bile boşta yok).

Yüksek hız/düşük tork için düşük hız/yüksek tork.

Bazen 'dişli kafası ', motor titreşiminin yüke iletimini azaltmak için 1: 1 dişli oranı ile bir zamanlama kayışı veya zincirle çalışır.

Bir durum sıklıkla göz ardı edildi-dişli kafası, motorun iletim oranının karesinin oranı açısından motorun ataleti azaltır. Örneğin 4: 1, 2000 rpm oranına sahip bir dişli kafası takarsak, 500 rpm'ye koordine edilir, ancak yük ataleti 16 kez azaltılır