Zobniki se uporabljajo za prenos moči iz enega dela stroja v drugega. Na primer, pri kolesu je to prenos moči od pedala do zadnjega kolesa. Podobno v avtomobilu zobniki prenašajo moč z ročične gredi (vrtljive gredi moči iz motorja) na pogonsko gred, ki teče pod avtomobilom, kar na koncu poganja kolesa. Med seboj lahko povežemo poljubno število zobnikov, ki so lahko različnih oblik in velikosti. Kadarkoli prenašamo elektriko iz ene prestave v drugo, lahko naredimo eno od dveh stvari: Prestave kolesarskega menjalnika povečajo hitrost: če povežete dve prestavi skupaj, je prva prestava večja od druge prestave, druga prestava se mora vrteti hitreje, da sledi. Zato ta ureditev pomeni, da se drugo kolo vrti hitreje kot prvo kolo, vendar z manjšo silo.
Spremeni smer: Ko se dve prestavi zaskočita, se druga vedno obrne v nasprotno smer. Torej, če se prvi vrti v smeri urinega kazalca, se mora drugi vrteti v nasprotni smeri urinega kazalca. Za obračanje moči stroja pod kotom lahko uporabimo tudi posebne oblike zobnikov. Na primer, v avtomobilih diferencial (menjalnik na sredini zadnje osi vozila s pogonom na zadnja kolesa) uporablja stožčaste zobnike za obračanje moči pogonske gredi za 90 stopinj in obračanje zadnjih koles.
Menjalnik je mehanska naprava, ki se uporablja za povečanje/zmanjšanje navora z upočasnjevanjem/povečanjem navora. Sestavljen je iz dveh ali več zobnikov, od katerih enega poganja motor. Izhodna hitrost menjalnika je obratno sorazmerna s prestavnim razmerjem. Menjalniki so na splošno prednostni pri aplikacijah s konstantno hitrostjo, kot so tekoči trakovi in žerjavi, ki lahko zagotovijo večji navor.
Menjalnik vključuje pogonski zobnik z določenim premerom, drugi manjši zobnik, povezan s pogonskim mehanizmom (motor, vetrni generator, dizelski motor itd.) (če je pogonska hitrost gnanega mehanizma večja od pogonskega mehanizma) premer Če mora biti hitrost gnanega mehanizma manjša od hitrosti pogonskega mehanizma) je povezan z gnano mehansko obremenitvijo. Samo mehanizem za povečanje/zmanjšanje hitrosti/navora ali obratno. To je dodatek za mehanski motor.
Pretvorite motor z visoko hitrostjo in nizkim navorom v nizko hitrost in visok navor (tudi v božiču ni prostega teka).
nizka hitrost/visok navor v visoka hitrost/nizek navor.
Včasih 'glava zobnika' deluje z zobatim jermenom ali verigo s prestavnim razmerjem 1:1, da se zmanjša prenos vibracij motorja na breme.
Stanje, ki se pogosto spregleda - glava zobnika zmanjša vztrajnost motorja v smislu razmerja kvadrata prenosnega razmerja motorja. Npr. če vgradimo zobniško glavo z razmerjem 4:1, bo 2000 vrtljajev na minuto usklajeno s 500 vrtljaji na minuto, vendar se bo vztrajnost obremenitve zmanjšala za 16-krat.
