Ozubená kola se používají k přenosu výkonu z jedné části stroje na druhou. Například u jízdního kola je to převod síly z pedálu na zadní kolo. Podobně, v autě, ozubená kola přenášejí sílu z klikové hřídele (rotující hřídel síly z motoru) na hnací hřídel běžící pod autem, která nakonec pohání kola. Můžeme k sobě připojit libovolný počet ozubených kol a mohou mít různé tvary a velikosti. Kdykoli převedeme elektřinu z jednoho převodového stupně na druhý, můžeme udělat jednu ze dvou věcí: Převodovka jízdní kola zvyšují rychlost: pokud spojíte dva převody dohromady, první převodový stupeň je větší než druhý převodový stupeň, Druhý převod se musí otáčet rychleji, aby udržel krok. Proto toto uspořádání znamená, že druhé kolo se otáčí rychleji než první kolo, ale s menší silou.
Změna směru: Když do sebe zapadají dvě ozubená kola, druhé se vždy otáčí v opačném směru. Pokud se tedy první otáčí po směru hodinových ručiček, druhý se musí otáčet proti směru hodinových ručiček. Můžeme také použít speciálně tvarovaná ozubená kola pro otočení výkonu stroje o úhel. Například v automobilech diferenciál (převodovka uprostřed zadní nápravy vozidla s pohonem zadních kol) používá kuželová ozubená kola k otočení výkonu hnacího hřídele o 90 stupňů a otáčení zadních kol.
Převodovka je mechanické zařízení sloužící ke zvýšení/snížení točivého momentu zpomalením/zvýšením točivého momentu. Skládá se ze dvou nebo více ozubených kol, z nichž jedno je poháněno motorem. Výstupní otáčky převodovky jsou nepřímo úměrné převodovému poměru. Převodovky jsou obecně preferovány v aplikacích s konstantní rychlostí, jako jsou dopravníky a jeřáby, které mohou poskytovat zvýšený točivý moment.
Součástí převodovky je hnací soukolí s určitým průměrem a na hnanou mechanickou zátěž je připojeno další menší ozubené kolo spojené s hnacím mechanismem (motor, větrný generátor, dieselový motor atd.) (pokud je rychlost jízdy hnaného mechanismu vyšší než hnací mechanismus) průměr Pokud mají být otáčky hnaného mechanismu menší než rychlost hnacího mechanismu. Pouze mechanismus zvýšení/snížení rychlosti/točivého momentu nebo naopak. Jedná se o mechanické příslušenství motoru.
Převeďte motor vysokootáčkový, nízký kroutící moment na nízkootáčkový a vysoký kroutící moment (ani o Vánocích není volnoběh).
nízké otáčky/vysoký točivý moment na vysoké otáčky/nízký točivý moment.
Někdy 'hlava ozubeného kola' běží s rozvodovým řemenem nebo řetězem s převodovým poměrem 1:1, aby se snížil přenos vibrací motoru na zátěž.
Často opomíjená situace – hlava převodovky snižuje setrvačnost motoru ve smyslu poměru druhé mocniny převodového poměru motoru. Např. nainstalujeme-li převodovou hlavu s poměrem 4:1, 2000 ot./min se zkoordinuje na 500 ot./min, ale setrvačnost zátěže se sníží 16krát
