Ozubená kola se používají k přenosu energie z jedné části stroje do druhé. Například na kole je to výkonové vybavení od pedálu k zadnímu kolu. Podobně v autě přenáší energii z klikového hřídele (rotující hřídel energie z motoru) do hnacího hřídele běžícího pod vozem, což nakonec pohánělo kola. Můžeme spojit libovolný počet ozubených kol dohromady a mohou mít různé tvary a velikosti. Kdykoli přeneseme elektřinu z jednoho rychlostního stupně na druhé, můžeme udělat jednu ze dvou věcí: převodovka kola zvyšuje rychlost: Pokud spojíte dvě ozubená kola dohromady, je první rychlostní stupeň více než druhé rychlostní stupeň, druhé rychlostní stupeň musí otočit rychleji, aby udržel krok. Toto uspořádání tedy znamená, že druhé kolo se otáčí rychleji než první kolo, ale s menší silou.
Směr změny: Když se dvě ozubená kola spojují, druhý se vždy otočí v opačném směru. Takže pokud se první otáčí ve směru hodinových ručiček, musí se druhý otočit proti směru hodinových ručiček. Můžeme také použít speciální ozubená kola k otočení síly stroje úhlem. Například v automobilech používá diferenciální (převodovka uprostřed zadní nápravy vozidla pro pohon zadních kol) zkosená ozubená kola k otočení napájení hnacího šachta 90 stupňů a otočení zadních kol.
Převodovka je mechanické zařízení používané ke zvýšení/snížení točivého momentu zpomalením/zvyšováním točivého momentu. Skládá se ze dvou nebo více rychlostních stupňů, z nichž jeden je poháněn motorem. Výstupní rychlost převodovky je nepřímo úměrná poměru převodovky. Převodovky jsou obecně preferovány v aplikacích s konstantní rychlostí, jako jsou dopravníky a jeřáby, které mohou poskytnout zvýšený točivý moment.
Převodovka zahrnuje hnací zařízení s určitým průměrem a další menší převodovka připojená k pohonnému mechanismu (motorový generátor, dieselový motor atd.) (Pokud je rychlost jízdy poháněného mechanismu vyšší, pokud by byla rychlost poháněného mechanismu spojena s poháněným mechanickým zatížením. Jen rychlost/točivý moment zvyšuje/snižuje nebo naopak mechanismus. Toto je mechanické motorové příslušenství.
Převeďte motorový vysokorychlostní, nízko-torque na nízkou rychlost a vysoký torque (ani v X-MAS není nečinný).
Nízká rychlost/vysoký točivý moment na vysokou rychlost/nízký točivý moment.
Někdy 'převodová hlava ' běží s rozvodovým pásem nebo řetězcem s poměrem převodovky 1: 1, aby se snížil přenos motorových vibrací k zatížení.
Situace často přehlížená hlava převodovky snižuje setrvačnost motoru, pokud jde o poměr čtverce poměru přenosu motoru. Např. Pokud nainstalujeme převodovou hlavu s poměrem 4: 1, 2000 ot / min, bude koordinováno na 500 ot / min, ale setrvačnost zatížení se sníží o 16krát
