Ang mga gears ay ginagamit upang ilipat ang kapangyarihan mula sa isang bahagi ng makina patungo sa isa pa. Halimbawa, sa isang bisikleta, ito ang power gear mula sa pedal hanggang sa likurang gulong. Katulad nito, sa isang kotse, ang kapangyarihan ng paglilipat ng gears mula sa crankshaft (ang umiikot na baras ng kapangyarihan mula sa makina) hanggang sa drive shaft na tumatakbo sa ilalim ng kotse, na sa huli ay pinipilit ang mga gulong. Maaari naming ikonekta ang anumang bilang ng mga gears nang magkasama, at maaari silang magkaroon ng iba't ibang mga hugis at sukat. Sa tuwing naglilipat kami ng koryente mula sa isang gear sa isa pa, maaari naming gawin ang isa sa dalawang bagay: Ang mga gears ng bisikleta ng gearbox ay tumataas ang bilis: Kung ikinonekta mo ang dalawang gears, ang unang gear ay higit pa sa pangalawang gear, ang pangalawang gear ay dapat na lumiko nang mas mabilis upang mapanatili. Samakatuwid, ang pag -aayos na ito ay nangangahulugan na ang pangalawang gulong ay mas mabilis na umiikot kaysa sa unang gulong, ngunit may mas kaunting lakas.
Baguhin ang direksyon: Kapag magkasama ang dalawang gears, ang pangalawa ay palaging lumiliko sa kabaligtaran ng direksyon. Kaya kung ang una ay umiikot sa sunud -sunod, ang pangalawa ay dapat paikutin ang counterclockwise. Maaari rin kaming gumamit ng mga espesyal na hugis na gears upang i-on ang lakas ng makina sa pamamagitan ng isang anggulo. Halimbawa, sa mga sasakyan, ang pagkakaiba-iba (ang gearbox sa gitna ng likuran ng ehe ng isang hulihan ng sasakyan ng gulong) ay gumagamit ng mga gears ng bevel upang i-on ang lakas ng drive shaft 90 degree at i-on ang mga gulong sa likuran.
Ang Gearbox ay isang mekanikal na aparato na ginamit upang madagdagan/bawasan ang metalikang kuwintas sa pamamagitan ng pag -decelerating/pagtaas ng metalikang kuwintas. Binubuo ito ng dalawa o higit pang mga gears, ang isa sa mga ito ay hinihimok ng isang motor. Ang bilis ng output ng gearbox ay inversely proporsyonal sa ratio ng gear. Ang mga gearbox ay karaniwang ginustong sa patuloy na mga application ng bilis, tulad ng mga conveyor at cranes, na maaaring magbigay ng pagtaas ng metalikang kuwintas.
Ang gearbox ay nagsasama ng isang drive gear na may isang tiyak na diameter, at isa pang mas maliit na gear gear na konektado sa mekanismo ng drive (motor, generator ng hangin, diesel engine, atbp.) (Kung ang bilis ng pagmamaneho ng mekanismo ng hinimok ay mas mataas kaysa sa mekanismo ng drive) na diameter kung ang bilis ng mekanismo ng hinimok ay dapat na mas mababa kaysa sa bilis ng mekanismo ng pagmamaneho) ay konektado sa hinimok na mekanikal na pag -load. Lamang ang pagtaas ng bilis/metalikang kuwintas/pagbaba o mekanismo ng kabaligtaran. Ito ay isang accessory ng mekanikal na motor.
I-convert ang motor high-speed, low-torque sa mababang-bilis at high-torque (kahit na sa X-mas, walang idle).
Mababang bilis/mataas na metalikang kuwintas sa mataas na bilis/mababang metalikang kuwintas.
Minsan, ang 'gear head ' ay tumatakbo na may isang timing belt o chain na may ratio ng gear na 1: 1 upang mabawasan ang paghahatid ng panginginig ng motor sa pag -load.
Ang isang sitwasyon ay madalas na hindi napapansin-ang ulo ng gear ay binabawasan ang pagkawalang-kilos ng motor, sa mga tuntunin ng ratio ng parisukat ng ratio ng paghahatid ng motor. Hal. Kung mag -install kami ng isang ulo ng gear na may ratio na 4: 1, 2000 rpm ay maiayos sa 500 rpm, ngunit ang pagkarga ng pagkarga ay mababawasan ng 16 beses
