Gli ingranaggi vengono utilizzati per trasferire la potenza da una parte della macchina all'altra. Ad esempio, in una bicicletta, è la trasmissione di potenza dal pedale alla ruota posteriore. Allo stesso modo, in un'auto, gli ingranaggi trasferiscono la potenza dall'albero motore (l'albero rotante della potenza del motore) all'albero motore che scorre sotto l'auto, che alla fine aziona le ruote. Possiamo collegare insieme un numero qualsiasi di ingranaggi e possono avere forme e dimensioni diverse. Ogni volta che trasferiamo l'elettricità da una marcia all'altra, possiamo fare una delle due cose: Le marce della bicicletta aumentano la velocità: se colleghi due marce insieme, la prima marcia è più della seconda, la seconda deve girare più velocemente per tenere il passo. Pertanto, questa disposizione fa sì che la seconda ruota ruoti più velocemente della prima ruota, ma con meno forza.
Cambiare direzione: quando due ingranaggi si ingranano, il secondo gira sempre nella direzione opposta. Quindi se il primo ruota in senso orario, il secondo deve ruotare in senso antiorario. Possiamo anche utilizzare ingranaggi di forma speciale per trasformare la potenza della macchina di un angolo. Ad esempio, nelle automobili, il differenziale (il cambio al centro dell'asse posteriore di un veicolo a trazione posteriore) utilizza ingranaggi conici per trasformare la potenza dell'albero motore di 90 gradi e girare le ruote posteriori.
Il cambio è un dispositivo meccanico utilizzato per aumentare/diminuire la coppia decelerando/aumentando la coppia. È costituito da due o più ingranaggi, uno dei quali è azionato da un motore. La velocità di uscita del cambio è inversamente proporzionale al rapporto di trasmissione. I riduttori sono generalmente preferiti nelle applicazioni a velocità costante, come trasportatori e gru, che possono fornire una coppia maggiore.
Il cambio comprende un ingranaggio conduttore con un certo diametro e un altro ingranaggio più piccolo collegato al meccanismo di azionamento (motore, generatore eolico, motore diesel, ecc.) (se la velocità di azionamento del meccanismo condotto è superiore al diametro del meccanismo di azionamento) Se la velocità del meccanismo azionato deve essere inferiore alla velocità del meccanismo di azionamento) è collegato al carico meccanico azionato. Solo il meccanismo di aumento/diminuzione di velocità/coppia o viceversa. Questo è un accessorio motore meccanico.
Converti il motore ad alta velocità, bassa coppia in bassa velocità e coppia elevata (anche a Natale, non c'è il minimo).
da bassa velocità/coppia elevata ad alta velocità/coppia bassa.
A volte, la 'testata del cambio' funziona con una cinghia o una catena di distribuzione con un rapporto di trasmissione di 1:1 per ridurre la trasmissione delle vibrazioni del motore al carico.
Una situazione spesso trascurata: la testata del riduttore riduce l'inerzia del motore, in termini di rapporto tra il quadrato del rapporto di trasmissione del motore. Es. Se installiamo un riduttore con rapporto 4:1, 2000 giri/min saranno coordinati a 500 giri/min, ma l'inerzia del carico sarà ridotta di 16 volte
