Ozubené kolesá sa používajú na prenos výkonu z jednej časti stroja na druhú. Napríklad na bicykli je to prevod sily z pedálu na zadné koleso. Podobne v aute prevody prenášajú výkon z kľukového hriadeľa (rotačný hriadeľ výkonu z motora) na hnací hriadeľ prebiehajúci pod autom, ktorý v konečnom dôsledku poháňa kolesá. Môžeme spojiť ľubovoľný počet ozubených kolies, ktoré môžu mať rôzne tvary a veľkosti. Kedykoľvek prenášame elektrickú energiu z jedného prevodového stupňa na druhý, môžeme urobiť jednu z dvoch vecí: Prevodovka bicyklových prevodov zvyšuje rýchlosť: ak spojíte dva prevody dohromady, prvý prevodový stupeň je väčší ako druhý prevodový stupeň, Druhý prevod sa musí otáčať rýchlejšie, aby ste udržali krok. Preto toto usporiadanie znamená, že druhé koleso sa otáča rýchlejšie ako prvé koleso, ale s menšou silou.
Zmena smeru: Keď do seba zapadajú dve ozubené kolesá, druhé sa vždy otáča v opačnom smere. Ak sa teda prvý otáča v smere hodinových ručičiek, druhý sa musí otáčať proti smeru hodinových ručičiek. Môžeme tiež použiť špeciálne tvarované prevody na otočenie výkonu stroja cez uhol. Napríklad v automobiloch diferenciál (prevodovka v strede zadnej nápravy vozidla s pohonom zadných kolies) využíva kužeľové prevody na otáčanie výkonu hnacieho hriadeľa o 90 stupňov a otáčanie zadných kolies.
Prevodovka je mechanické zariadenie slúžiace na zvýšenie/zníženie krútiaceho momentu spomalením/zvyšovaním krútiaceho momentu. Pozostáva z dvoch alebo viacerých ozubených kolies, z ktorých jeden je poháňaný motorom. Výstupné otáčky prevodovky sú nepriamo úmerné prevodovému pomeru. Prevodovky sú všeobecne preferované v aplikáciách s konštantnou rýchlosťou, ako sú dopravníky a žeriavy, ktoré môžu poskytnúť zvýšený krútiaci moment.
Prevodovka obsahuje hnacie koleso s určitým priemerom a na hnaný mechanizmus (motor, veterný generátor, dieselový motor a pod.) (ak je rýchlosť jazdy hnaného ústrojenstva vyššia ako hnacieho ústrojenstva) priemer ďalšie menšie ozubené koleso pripojené k hnanej mechanickej záťaži Ak otáčky hnaného ústrojenstva majú byť menšie ako otáčky hnacieho ústrojenstva. Len mechanizmus zvyšovania/znižovania rýchlosti/krútiaceho momentu alebo naopak. Toto je mechanické príslušenstvo motora.
Premeňte motor vysokootáčkový, nízky krútiaci moment na nízkootáčkový a vysoký krútiaci moment (ani na Vianoce nie je voľnobeh).
nízka rýchlosť/vysoký krútiaci moment až vysoká rýchlosť/nízky krútiaci moment.
Niekedy beží 'hlava ozubeného kolesa' s rozvodovým remeňom alebo reťazou s prevodovým pomerom 1:1, aby sa znížil prenos vibrácií motora na záťaž.
Často prehliadaná situácia – hlava prevodovky znižuje zotrvačnosť motora v pomere druhej mocniny prevodového pomeru motora. Napr. ak namontujeme prevodovú hlavu s pomerom 4:1, 2000 otáčok za minútu sa zladí na 500 otáčok za minútu, ale zotrvačnosť záťaže sa zníži 16-krát
